Agenda aeronáutica de Córdoba

*9 de noviembre de 2019 - Air Europa empieza a volar a Córdoba en Boeing 787-8 Dreamliner - Aeropuerto Córdoba
*20 de noviembre de 2019 - LATAM Brasil empieza a volar de Cordoba a Malvinas en Boeing 767 - Aeropuerto Cordoba
*20 de noviembre de 2019 - Jet Smart Argentina empieza a volar entre Cordoba y Puerto Iguazu - Aeropuerto Cordoba
*20 de diciembre de 2019 - Aerolíneas Argentinas empieza a volar a Rio de Janeiro (por temporada) - Aeropuerto Cordoba
*20 de diciembre de 2019 - Austral empieza a volar a Punta del Este (por temporada) - Aeropuerto Cordoba
*27 de diciembre de 2019 - Austral empieza a volar a Florianopolis (por temporada) - Aeropuerto Cordoba
*31 de diciembre de 2019 - Aerolíneas Argentinas empieza a volar a Porto Seguro (por temporada) - Aeropuerto Cordoba
*31 de marzo de 2020 - Air Europa empieza a volar a Cordoba en Boeing 787-9 Dreamliner - Aeropuerto Cordoba

Flightradar24.com

miércoles, 16 de octubre de 2019

Air Europa trajo al grande de su flota

SPOTTING 15 DE OCTUBRE DE 2019
Ayer martes, y a modo excepcional, Air Europa introdujo en su vuelo a Córdoba, el Airbus A330-300. El avión mas grande su toda su flota
El EC-MHL, había partido desde Madrid, y previa escala en Asunción, llego a nuestra ciudad, convirtiéndose en la primera visita de un avión de este modelo en la historia del aeropuerto Taravella.
El Airbus A330-300 está configurado para 34 pasajeros en clase ejecutiva, y 265 pasajeros en clase económica, contra los 24 y 275 asientos que ofrece respectivamente el avión serie -200. Maquina con la que ha operado en Córdoba desde el comienzo de la ruta, en diciembre de 2016.
La operación del Airbus A330-300 de ayer, se debió a motivos netamente operativos, y no de ocupación, ya que el vuelo arribo a nuestra ciudad con 46 pasajeros, y partió con 194.
Si vamos a la comparación de tamaños, el Airbus A330-300 es 6 metros más largo que la serie -200, pero mantiene el mismo ancho de fuselaje. La curiosidad, es que el serie -200, es casi un metro más alto que la serie -300. Opuesto a lo que la mayoría de la gente podría pensar.
Recordemos que desde el 9 de noviembre, Air Europa comenzara a volar a Córdoba en los modernos Boeing 787-8 Dreamliner. Y que desde fines de marzo, se introducirá la variante -9.
A continuación, las imágenes de la llegada del “Francisca Acera”, ayer en Córdoba.

lunes, 14 de octubre de 2019

Y los “heavys” siguieron llegando...

SPOTTING 12 DE OCTUBRE DE 2019
Apenas 1 día después de la vuelta de los aviones de fuselaje ancho a Córdoba (en formato desvíos/alternativa), tres aviones pesados aterrizaron en el Taravella.
Esto sucedió en la mañana del sábado, cuando las fuertes lluvias siguieron azotando Buenos Aires, y al menos una decena de vuelos, fueron derivados hacia otras estaciones.
El aeropuerto Córdoba en sí, recibió tres aviones “heavys”. Dos llegaron a la mañana, siendo los mismos, un Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas (LV-GKP), y un Boeing 777-200 de American Airlines (N783AN). Ambos procedentes de Miami.
Una vez mejorada la meteorología en Ezeiza, los aviones partieron cerca de las 09hs hacia el aeropuerto bonaerense.
Sin embargo, los problemas en Ezeiza no terminaron ahí. Cerca del mediodía, se dio una saturación absoluta de las posiciones de estacionamiento en el aeropuerto, impidiendo que los vuelos que tendrían que seguir aterrizando, no pudiesen hacerlo. Por eso, y luego de algunos minutos de espera sobre la vertical de Rosario, el Boeing 767-300 (CP-2880) de Boliviana de Aviación, fue desviado hacia Córdoba. Llegando a nuestra ciudad, cerca de las 14:30hs. Luego de reabastecerse de combustible, partió hacia Ezeiza, poco antes de las 17:00hs.
Se trato de la segunda visita de un avión de la empresa boliviana en nuestra ciudad. La primera vez, había sido el 5 de febrero de 2017, con la llegada de un Boeing 737-700 (CP-2923), afectado por problemas meteorológicos en Ezeiza.
A continuación, el resumen de la jornada en imágenes:


viernes, 11 de octubre de 2019

El aeropuerto Córdoba, nuevamente recibe “grandes”

SPOTTING 11 DE OCTUBRE DE 2019
Desde el 15 de octubre de 2018, día en que empezaron las obras de repavimentación, balizamiento, y acondicionamiento de la pista 01/19 (antes 18/36) del aeropuerto Taravella, el aeródromo de camino a Pajas Blancas dejo de ser alternativa de aviones categoría D, E, y F. Que traducido, significaría aviones heavys o muy heavys.
En su momento, se implemento dicho NOTAM, a fin de no entorpecer mas el tránsito aéreo, que ya de por sí, solo con sus vuelos comerciales de todos los dias, dejaban chica la plataforma, y hacían complicado de ordenar el trafico, al tener además algunos rodajes clausurados. También se aplico una restricción a la aviación general, a que operasen en ciertas franjas horarias.
Siendo ahora octubre de 2019, y un año después de comenzadas las obras, aun se trabaja en el balizamiento de pista, aunque en un horario muy especifico (de 12:30hs a 15:30hs), por lo que la limitación es mínima. Además, se levanto el NOTAM que impedía a aviones grandes alternar en Córdoba.
Hoy viernes, un avión de los denominados “fuselaje ancho” se desvió a Córdoba, rompiendo así, una racha de largos meses sin este tipo de operaciones. Se trato de un Boeing 767-300 matrícula CC-CXJ de LATAM Perú (LP 2467) que volaba de Lima a Ezeiza, y que no pudo aterrizar en Buenos Aires a causa de una fuerte tormenta.
La última vez que aviones “grandes”, habían sido desviados a Córdoba, sucedió el 29 de septiembre de 2018, cuando un Boeing 777-200 matrícula N795AN, había sido derivado desde Ezeiza.
Terminada la síntesis de esta situación, te mostramos a continuación las fotos de esta mañana, con este Boeing 767-300 que arribo a nuestra ciudad, minutos después que el vuelo regular de American Airlines.

Festival aéreo Villa María 2019

SPOTTING 5 Y 6 DE OCTUBRE DE 2019 (ESPECIAL VILLA MARÍA)
Si hay un evento aeronáutico que jamás defrauda, ese es el de Villa María. Un festival aéreo que cada año se hace más grande, y que además de atraer a miles de personas en dos jornadas, cada vez acapara los mejores aviones experimentales, exóticos, y civiles de pequeño porte, que vuelan en la zona centro de nuestro país.
Por ahí estuvimos el último fin de semana, disfrutando de aviones y helicópteros, que brindaron un espectáculo fabuloso.

jueves, 10 de octubre de 2019

Novedades aerocomerciales en Córdoba

Mucho tiempo ha pasado desde la última actualización de esta sección, y muchas han sido las novedades que han surgido en ese lapso. Las repasamos.

ANDES LINEAS AÉREAS:
La empresa salteña sufre una de sus peores crisis, y casi la totalidad de su flota de aviones MD83 permanece en tierra. Particularmente a Córdoba dejo de volar a principios de agosto, en lo que fue una degradación de su cantidad de servicios semanales a nuestra ciudad. De 13 vuelos por semana, los mismos bajaron a 4, y finalmente, se dio el cese de operaciones en nuestra capital. Ahora lo mismo sucede a nivel país.
Esta no es la primera crisis de la compañía norteña. Tiempo atrás, tuvo que devolver sus aeronaves Boeing 737-800, y años antes también, dos CRJ 900. Ambas devoluciones fueron por el pico de la cotización del dólar, que llevo el valor de los leasings de los aviones por la nubes.
Un poco más atrás en el tiempo, y bajo el gobierno anterior, la empresa se vio imposibilitada de crecer, al no recibir autorizaciones para distintas rutas que quiso abrir como parte de su plan de expansión. Tanto ANDES como SOL Líneas Aéreas, sufrieron el mismo cepo, a fin de mantener el dominio en el mercado de Aerolíneas Argentinas/Austral. Esperemos que la aerolínea logre superar esta nueva crisis versión 2019.
AEROLÍNEAS ARGENTINAS/AUSTRAL:
La aerolínea de bandera continúa fuerte con su Hub Córdoba, el cual ha sido un éxito rotundo desde el primer día.
Actualmente la empresa vuela desde el aeropuerto Taravella a Aeroparque, Buenos Aires, Tucumán, Salta, Jujuy, Resistencia, Posadas, Puerto Iguazú, Mendoza, Trelew, El Calafate, Mar del Plata, Bariloche, Neuquén, Comodoro Rivadavia y Ushuaia. Por el lado internacional, vuela a Salvador de Bahía, y Punta Cana. Este último con escala Tucumán, a causa de la faltante de Boeing 737 MAX en su flota operativa, y la limitación de volar en Boeing 737-800.
Todos estos destinos, suman un total de 160 vuelos semanales. Siendo Córdoba, la ciudad con más vuelos de la aerolínea en el interior del país.
Días atrás, en un hotel de la ciudad, se hizo la presentación de la temporada de verano, que no tendrá grandes novedades si se la compara con el año anterior. Claro está, aquí también repercute el “grounding” de los MAX.
Destinos veraniegos 2019/20:
* Rio de Janeiro. 4 vuelos semanales desde el 20 de diciembre.
* Salvador de Bahía. 1 vuelo semanal (este vuelo ya esta vigente).
* Porto Seguro. 1 vuelo semanal a partir el 31 de diciembre.
* Florianópolis. 2 vuelos semanales desde el 27 de diciembre.
* Punta del Este. 2 vuelos semanales desde el 20 de diciembre.
AIR EUROPA:
Ya falta muy poco para que los cordobeses puedan disfrutar de uno de los aviones más modernos de la actualidad.
Es que después de algunas postergaciones, finalmente el 9 de noviembre Air Europa reemplazara los Airbus A330-200, por los Boeing 787-8 Dreamliner en su conexión a nuestra ciudad.
La ruta Madrid-Asunción-Córdoba-Asunción-Madrid, sigue fuerte desde diciembre de 2019. Pero con la entrada en servicio de estas nuevas aeronaves, el salto de calidad será muy grande.
El Dreamliner tiene una capacidad de 296 pasajeros, distribuidos en 274 asientos en clase económica, y 22 en business.
La aeronave consume un 20% menos de combustible, además de generas menos emisiones de gases, si se lo pone en el rango de aviones de similares características.
El Boeing 787 tiene pantallas táctiles, asientos ergonómicos y mayor separación entre los mismos, regulación de luces LED en vuelo, puerto USB, servicio de wi fi (opcional), entre otras mejoras en la experiencia de vuelo del pasajero.
Actualmente, Air Europa vuelva cuatro veces por semana a Córdoba, pero para el año venidero, se estudia la posibilidad de agregar un quinto y sexto vuelo semanal (por la temporada alta europea).
Desde el 31 de marzo de 2020, el Boeing 787-9 (con capacidad para 333 pasajeros), pasaría a operar hacia Córdoba, intercalándose con Boeing 787-8.
Hablando de la compañía del Grupo Globalia, no está de más mencionar, que entre el 27 de agosto y 21 de septiembre, se debió adicionar una escala técnica en Recife para carga de combustible, y se tuvo que adelantar una hora la salida desde Córdoba (esto para compensar el tiempo de escala en Brasil).
La restricción se dio por obras en pista del aeropuerto de Asunción, que desplazo temporalmente su umbral, y que impedía salir full de combustible a la aeronave para su largo trecho hacia Europa.
AMERICAN AIRLINES:
A cuatro meses de haber empezado a volar regularmente cuatro veces por semana a Córdoba, los vuelos promedian un buen porcentaje de ocupación, que ronda entre los 160 y 180 pasajeros, con algunos picos de 200 pasajeros.
La carga también le sonríe en la ruta Córdoba – Miami. Recordemos que American Airlines tiene su propio depósito de carga, en un sector del aeropuerto de camino a Pajas Blancas.
FLYBONDI:
La empresa ha tenido varios movimientos en los últimos tiempos. Como es sabido, se levanto su base en Córdoba. Esto implico que parte de su personal sea trasladado a El Palomar, y que se cancele el pernocte de uno de sus aviones en nuestro aeropuerto. Además, de la salida de sus dos buses propios, que trasladaban a los pasajeros entre sus aeronaves y la terminal.
En cuanto a rutas, actualmente la aerolínea low cost tiene 22 frecuencias semanales, y sus destinos son: El Palomar, Salta, Neuquén, Puerto Iguazú, y Bariloche. Este último, su destino más rentable por lejos.
La insólita restricción horaria para operar vuelos nocturnos en El Palomar impuesta por una jueza en Buenos Aires, ha hecho reprogramar los planes de la empresa. Además, de un posible cambio de gobierno nacional, que de mantener el modelo CFK, volvería a brindar proteccionismo, a Aerolíneas Argentinas/Austral, siendo el modelo low cost, el más amenazado de todos.
JET SMART ARGENTINA:
Situación similar para la empresa que gusta de pintar animales en la cola de sus aviones.
La posible salida de Macri, y la llegada de la formula FF al poder, ha puesto en jaque los planes de expansión de la empresa. Se mantiene en stand by la llegada de nuevos aviones a la filial argentina, y el aumento de frecuencias, así como la apertura de nuevas rutas, mas allá de mantenerse firme en la inauguración de los vuelos Córdoba – Puerto Iguazú, el 20 de noviembre.
Jet Smart Argentina actualmente vuela desde Córdoba a El Palomar, Salta, y Bariloche. Neuquén y Tucumán, se cancelaran hasta en tanto se mantenga la restricción horaria.
NORWEGIAN AIR ARGENTINA:
Su oferta de vuelos entre Córdoba y Aeroparque ha bajado notoriamente en los últimos meses. De 5 vuelos diarios bajo a 3, y actualmente a 2. El avión utilizado para hacer la tercera frecuencia, fue asignado a la apertura de las rutas de Jujuy y Ushuaia desde Buenos Aires.
Al igual que las otras dos empresas low cost, aguarda lo que pueda suceder con las elecciones presidenciales.
LATAM:
Las filiales han presentado diferentes novedades.
LATAM Argentina ha incrementado el uso de su flota en Córdoba, y su presencia en general. Actualmente vuela a Aeroparque, pero además opera algunas frecuencias a Santiago de Chile, y a San Pablo. En esta ruta, tomo el lugar de LATAM Brasil.
LATAM Chile, ha mejorado su porcentaje de ocupación. Por lo cual, en algunos vuelos a Córdoba, se ha vuelto a colocar el Airbus A321 en programación.
Pero sin dudas, la novedad más importante, es el comienzo de la venta de pasajes en la ruta San Pablo – Islas Malvinas por parte de LATAM Brasil, que una vez por mes pasara por Córdoba en cada sentido.
Los vuelos serán en Boeing 767-300, y los horarios quedan reflejados en el siguiente infograma, preparado por el sitio especializado “Vuelos y Spotters

AEROPUERTO CÓRDOBA:
Quedo inaugurado el sistema AWOS en el aeropuerto Córdoba. Uno de los pasos necesarios para alcanzar la categoría III A en el año 2020, que posibilitara el aterrizaje de aviones hasta con 200 metros de visibilidad, y la chance de despegar hasta con 175 metros.
¿Qué es un AWOS y para qué sirve? (Información de gacetilla de EANA).
Básicamente, un AWOS consiste en una serie de sensores meteorológicos de superficie, de alta precisión. Dependiendo de la configuración particular adoptada para cada aeropuerto, los parámetros que mide y calcula son, entre otros: Alcance visual en pista, altura de las nubes, visibilidad, dirección e intensidad del viento, presión, temperatura, humedad, y radiación solar para el cálculo de las horas de operación diurna. Asimismo, un Sensor de Tiempo Presente realiza mediciones en tiempo real de precipitación, su intensidad, la visibilidad y la causa de su reducción, y distingue entre las distintas formas de precipitación (nieblas, neblinas, lluvia, lluvia congelante, llovizna, mezcla lluvia/nieve, y granos de nieve y granizo, entre otras).
Los sistemas AWOS brindan datos de aeródromo precisos, en toda condición meteorológica, permitiendo a los operadores –por ejemplo, la Estación Meteorológica local y el Servicio de Tránsito Aéreo- tomar decisiones operativas para los aterrizajes y despegues. Dichos datos se usan para confeccionar informes y pronósticos meteorológicos exactos y confiables, de primordial importancia para los aterrizajes en condiciones meteorológicas adversas. Con ello se agilizan las operaciones, evitándose demoras y desvíos a aeropuertos de alternativa, todo ello en pos de la seguridad operacional.
Toda la información que proporciona un AWOS aparece en pantallas de la Estación Meteorológica, de la torre de control, de la oficina de información aeronáutica del aeropuerto y el Departamento Meteorología de EANA.
Si bien la instalación del equipo AWOS, en un gran avance, aun falta otro paso fundamental para la obtención de la categoría III A. El cual consiste en la construcción de un rodaje a la cabecera 19. Algo exigido por la OACI, para la habilitación del aeropuerto Córdoba. La obra está prevista para el año 2020.