Fuente: Diario La
Nación
Cada tanto, cuando alguna noticia sobre aviones y vuelos salta a
la luz pública, todos nos convertimos en expertos aeronáuticos. Es decir, hablamos sin saber.
Ante la desaparición
del avión uruguayo u
otras situaciones difíciles de explicar es que me preguntaba exactamente quién
está vigilando los aviones en cada momento… En realidad, le preguntaba a Alberto Orero, el
consultor aeronáutico.
Así lo respondía, con paciencia
docente, piloteando entre la maraña de siglas:
“Tomemos como ejemplo el Aeropuerto de Ezeiza. Nuestra aeronave
ejemplo despegará de ahí y nos dirigiremos al Aeropuerto Córdoba. Antes de
despegar debemos recibir un “permiso de transito” otorgado por el Centro de
Control de Área EZEIZA (ACC: Area Control Center). Este permiso le indicará al piloto cual
es la trayectoria más segura a seguir inmediatamente después del despegue hasta
llegar a nuestro nivel de vuelo en crucero y ruta propuesta.
Luego del despegue y una vez que abandonamos el ATZ (Zona de Transito de Aeródromo) se ingresa
a un espacio aéreo con límites establecidos por coordenadas geográficas y
debidamente publicadas por el Servicio de información Aeronáutica (AIS) a
través de varias publicaciones que reciben el nombre de “paquete de
documentación integrada de información aeronáutica”. Este espacio aéreo llamado
Zona de Control (CTR: del inglés: Controlled Traffic Region) tiene un límite
inferior (nivel de terreno-GND), hasta el límite superior (1,650 metros
aproximadamente). Hasta ese momento las comunicaciones de nuestra aeronave han
sido con la Torre de Control (TWR)
del Aeropuerto Ezeiza, saliendo de la CTR Ezeiza, entramos en el espacio aéreo
controlado identificado como Área Terminal BAIRES (TMA
BAIRES), cuyo límite superior es Nivel de Vuelo (FL:
flight level) FL 254 (7.350 metros aproximadamente). A partir de este punto, y con
nuestra aeronave en ascenso, el control de nuestro vuelo está a cargo de
BAIRES Control, quien a este tiempo ya ha coordinado nuestra ruta y nivel de
vuelo en crucero con el Centro de Control de Área EZEIZA (ACC: Area Control
Center). La trayectoria de salida que hemos mencionado, dentro del espacio
aéreo de la TMA se identifica como SID:
Salida Normalizada por Instrumentos (SID: Standard Instruments
Departure), cada SID está identificada por un designador en particular, para
evitar confusiones. Seguiremos la trayectoria asignada por la SID hasta
llegar a un punto donde se encuentra el límite estipulado entre la TMA BAIRES y
la Región de Información de Vuelo EZEIZA (FIR EZEIZA) (FIR: Fligt
Information Region) estando el ACC EZEIZA a cargo del control de nuestra
aeronave.
Dentro de la FIR, existen las
rutas. Cada ruta es un espacio aéreo controlado cuyo nombre genérico es:
Aerovía, que no es más que un espacio aéreo en donde se establece un eje que
indica la trayectoria a seguir y sus límites laterales y verticales. Cada
aerovía se identifica con un designador expresado en letras y números, y nos
indicará el camino a seguir para llegar a nuestro destino (Córdoba) a través de
equipamiento radioeléctrico instalados en tierra y también de señales recibidas
de satélites cuyas señales son recibidas e interpretadas a bordo de nuestra
aeronave por las computadoras de navegación.
La ruta nos llevara hasta el punto establecido para ingresar a
la FIR
CORDOBA. A
partir de este punto, la responsabilidad de brindarnos el servicio de control
de tránsito aéreo, recae en el ACC
CORDOBA. Siguiendo sus instrucciones y el eje de la aerovía
seleccionada llegaremos a un punto designado que indica el ingreso a la TMA CORDOBA. A
partir de este punto, recibiremos la instrucción para incorporarnos a una
trayectoria de vuelo que nos indicara el camino para llegar a la CTR CORDOBA.
Esta trayectoria recibe el nombre genérico de: Llegada normalizada de vuelo por
instrumento (STAR: Standard Instrument Arrival), identificándose también
con un designador en particular para su identificación. Una vez en la CTR,
estaremos siguiendo las instrucciones de la Oficina de Aproximación (APP)
CORDOBA y finalmente, ingresando al ATZ del Aeropuerto Córdoba, estaremos en
comunicación con la TWR
CORDOBA, quien nos dará las instrucciones necesarias para llegar a la
pista en uso y, luego de aterrizar, nos indicará como llegar a la plataforma de
estacionamiento.
Como podrán apreciar, en todo
momento hemos recibido los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS: Air Traffic
Services), los cuales son: el Servicio de Control de tránsito aéreo; el
Servicio de información de vuelo y el servicio de alerta) que brindan las
Dependencias ATS. El personal de todas las dependencias ATS intervinientes, los
respectivos pilotos de las aeronaves (en tierra y/o en el aire), los técnicos
mecánicos de mantenimiento de aeronaves, el personal de las oficinas de
información aeronáutica, el personal de las estaciones de comunicaciones aeronáuticas,
los meteorologistas (observadores y pronosticadores), el personal
encargado del despacho operativo de la aeronave, el personal a cargo de
embarcar los equipajes, carga y correo en las bodegas de las aeronaves, el
personal de la seguridad en plataforma, y otros que a pesar de permanecer
anónimos para el pasajero también forman parte de la comunidad aeronáutica,
todos ellos, desde sus respectivos puestos de trabajo, y durante las 24 horas
del día, se esfuerzan para que, a pesar de la cantidad de aeronaves por salir,
en vuelo y por llegar, se encuentren en todo momento, separados entre sí, y
atentos de que se cumplan todos los requisitos y reglamentos establecidos en
las diferentes áreas para conseguir que cada vuelo en particular operacionalmente
seguro.”
Un Embraer 190 de Austral despegando de Córdoba a Buenos
Aires el pasado 26 de julio.
No hay comentarios:
Publicar un comentario