Más videos retros del aeropuerto Córdoba

La pasividad del transporte aéreo a causa del COVID-19, y la falta de noticias de la industria, nos dan como resultado una búsqueda más intensa del pasado aeronáutico cordobés, y la aparición de material que por falta de tiempo o medios, no pudieron ser compartimos en las redes durante años, y que hoy, logran mantener con vida los sitios webs especializados, o las principales redes sociales.
En esta ocasión traemos dos videos más, que nos comparte Ramón Mansilla, autor de estos documentos que sirven de deleite para los spotters locales y no locales también.
El primero de los videos, muestra una de las tres ocasiones, en que el Boeing 747-200 de Southern Winds, vino a Córdoba a entrenar tripulaciones, de un avión, que según muchos ex empleados, fue el sueño de la antigua gerencia de la compañía.
El video data del 9 de febrero de 2005, y se observa el espectacular toque y despegue del LV-AZF. Cabe destacar, que en cada jornada de entrenamiento en Córdoba, el Jumbo hizo al menos quince toques y despegues tanto en la cabecera 18, como en la cabecera 36.
El otro video, es de un modelo en avión prácticamente esta en extinción hoy en día en el mundo. El mismo es un Douglas DC 10-30F de Cielos Cargo, que el 13 de mayo de 2005 alterno en Córdoba por mala meteorología en Ezeiza.
Este avión de esta empresa peruana, fue registrado en nuestra base de datos al menos en cuatro ocasiones. Siempre por meteorología adversa tanto en Ezeiza como en Montevideo.

VIDEOS: El Dirigible de La Serenisima y un C-17 Globemaster, en el aeropuerto Córdoba

Dos videos retro más, se agregaron en los últimos días al archivo de documentos históricos del aeropuerto Taravella.
El primero, muestra la inolvidable operación del dirigible de La Serenisima, en septiembre de 1995, como parte de su plan de publicidad que abarco varias ciudades argentinas.
El enorme aparato, recorrió la ciudad de día y de noche, luciendo grande el logo de la empresa láctea, y haciendo un juego de marketing que incluía hasta unos pequeños ejemplares de plásticos que podían ser canjeados en los almacenes.
La visita se repitió en marzo de 1996, por si algún cordobés no había podido avistarlo en el cielo el año anterior.
Años atrás en este blog, habíamos hecho un artículo referido a la historia de este dirigible, en donde inclusive mostrábamos algunas imágenes en el aeropuerto, y por sobre la ciudad de Villa Carlos Paz. Aquí el link de la correspondiente nota: http://aeropuertocordoba.blogspot.com/2015/08/el-dirigible-de-la-serenisima-en-el.html
El otro video publicado, que revoluciono a los spotters cordobeses, fue el (de lo que seria), la primera visita de un C-17 Globemaster al aeropuerto local.
La esplendorosa maquina, estuvo en Córdoba el 23 de septiembre de 2000, y fue uno de los varios aviones que entre agosto y septiembre de ese año, pasaron por esta capital, con motivo de un ejercicio en conjunto entre las fuerzas argentinas y estadounidenses, que, entre otras maquinas desplegaron en Córdoba (según nuestra base de datos), aviones como el C-5 Galaxy, C-141 Starlifter, y Boeing 737-200, también de la fuerza norteamericana.
Los videos a los que hacemos mención, los compartimos aquí abajo, gracias a la gentileza de Eliseo Carnero:

Se publicaron videos históricos del aeropuerto Córdoba

Dos videos de incalculable valor histórico, y que sirven como documento, fueron publicados en las últimas horas, gracias a su filmador y editor, Eliseo Carnero, un apasionado de la aviación, que hace casi treinta y cinco años desempeña sus tareas laborales en el aeropuerto Internacional Córdoba.
Los videos muestran dos eventos inolvidables, que tuvieron pocos días de diferencia entre sí, y que al día de hoy se los recuerda en nuestra ciudad.
Hacemos referencia a la visita de un Antonov 22 (el turbohélice más grande del mundo), y la del Antonov 124, el tercer avión más grande del mundo. Ambos cargueros, que en octubre de 1997 visitaron Pajas Blancas para llevarse toneladas de autopartes a Europa.
La llegada del Antonov 22 se dio durante una sola ocasión (26oct), y la primera del Antonov 124 fue dos días después, causando una verdadera revolución de gente, que se acerco al aeropuerto a observar el espectáculo, (de hecho, más de una vez en este blog, hemos relatado aquellas jornadas).
El Antonov 124 repitió sus visitas a Córdoba tres veces más en ese año 1997, luego una vez en el 1999, y otra en 2017. Sin embargo, la del 28 de octubre de 1997, sigue siendo al día de hoy, la más recordada de todas.
Sin más preámbulo, les compartimos a continuación los videos mencionados, que antes de llegar a la web, pasaron por la transformación a formato digital.

El histórico show de la Fumaça en el aeropuerto Córdoba

El 11 de abril, la Fumaça pasara una vez más por nuestra ciudad, en donde se espera que brinde un show en la Escuela de Aviación Militar, luego de su actuación en la FIDAE 2018.
La prestigiosa escuadrilla brasilera ha visitado muchas veces nuestra ciudad, algunas veces como escala técnica, y otras en la que sus pilotos desplegaron todo su talento haciendo acrobacias increíbles en aviones Tucano.
No es rara una visita de la Fumaça a Córdoba. Pero lo que si fue poco común, fue lo sucedido el 17 de noviembre de 1992, cuando la escuadrilla brindo un espectáculo en el mismísimo aeropuerto de camino a Pajas Blancas. Algo inusual, para un aeródromo dedicado a los vuelos comerciales o de aviación general.
Aquella tarde, los brasileros hicieron de las suyas durante una hora, siendo observados por centenares de cordobeses que se agolparon a disfrutar del show.
Los reportes y testimonios de ese día, hablan de una cátedra de múltiples acrobacias que brindaron los pilotos del vecino país.
El diario LA VOZ DEL INTERIOR del día siguiente recalco el evento, y las fotografías de uno de los testigos, nos retrotraen a esa increíble jornada.

Córdoba – Santa Cruz de la Sierra, diez años después

Mucha agua corrió bajo el puente desde que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), levanto su escala en Córdoba, allá por el verano de 2007.
Una década para el olvido en material aerocomercial para la Argentina, donde muchas compañías aéreas y ciudades del interior del país, sufrieron un cepo aeronáutico, en un plan que consistía en concentrar buena parte de las conexiones aéreas en Buenos Aires, y proteger de manera excesiva a Aerolíneas Argentinas.
Esos tiempos por suerte ya han quedado en el pasado, y hoy en día las principales ciudades del interior tienen sus propios vuelos internacionales, sin la necesidad de trasladarse (inclusive a veces en sentido opuesto), hasta Buenos Aires, para luego llegar a otros destinos de la región.
Una de las empresas mayormente beneficiadas por este cambio de la política aerocomercial en Argentina, ha sido Amaszonas, que desde Córdoba logro establecer un vínculo aéreo con Montevideo a través de su filial uruguaya, y que desde el 14 de diciembre unirá también a nuestra ciudad con Santa Cruz de la Sierra, Bolivia, tres veces por semana.
Los vuelos comenzaron a comercializarse en octubre, y tendrán horarios de madrugada. Los aviones que harán esta ruta, serán los CRJ 200.

La restitución de esta conexión directa desde la capital mediterránea al vecino país, no puede pasar desapercibida, teniendo en cuenta los diez años sin operaciones entre ambas ciudades, y la historia que el vuelo ha tenido en el pasado.
Mucho antes que Amaszonas fuera una aerolínea, Córdoba supo tener servicios hacia Santa Cruz de la Sierra, tanto de Aerolíneas Argentinas, como de LAB.
La línea aérea de bandera argentina tuvo su primer vuelo a Bolivia desde Córdoba, en el año 1954. Se trataba de un vuelo semanal en aviones Douglas DC4, y la ruta era Buenos Aires – Córdoba – Santa Cruz de la Sierra – Lima.
Desde ese año, crease o no, la unión entre el aeropuerto Pajas Blancas y el de Viru Viru se mantuvo ininterrumpida hasta 1996.
La historia cronológica da cuenta que para 1977, se empezó con la era de los reactores, incluyendo al Boeing 737-200 en la ruta, a la cual ya se le había adicionado una escala intermedia en Salta. La frecuencia era semanal, y en 1985, se cambia al Boeing 737-200 por el Boeing 727. Las frecuencias semanales aumentan a dos, de las cuales, una continuaba teniendo escala en Salta, y la otra en Tucumán.
Hasta 1993, se mantuvo al trirreactor como encargado de operar el vuelo. Luego de ese año, la opción fue el MD88, que a decir verdad, fue intercalándose de a ratos con el Boeing 727. Hasta que en marzo de 1996, la ruta fue finalmente levantada.
Desde agosto de 2004, y solo por un par de meses, Aerolíneas Argentinas volvió a la ruta con un vuelo diario en Boeing 737-200. Sin embargo, esta vuelta en plena era Marsans, fue uno de los tantos fracasos de la gerencia española en la compañía.

En 1997 llega un momento clave. Lloyd Aéreo Boliviano desembarca en Córdoba, y termina siendo un símbolo para los pasajeros que alguna vez volaron entre ambas ciudades.
El 22 de octubre de ese año, el LAB empieza a volar dos veces por semana desde el Ing. Taravella hacia Bolivia. En lo que fue un concepto absolutamente diferente a lo que ofrecía Aerolíneas Argentinas.
La idea del LAB, era utilizar a Santa Cruz de la Sierra como hub rápido de conexiones hacia Manaos, Panamá, Caracas, Bogotá, Miami, y Cancún, entre otros destinos. Algo que hoy en día, es ampliamente superado por COPA Airlines, y LATAM, en sus filiales tanto de Perú como de Chile.
El LAB voló desde Córdoba durante cuatro años, hasta que en 2001, al igual que muchas otras compañías, sufre la bajante de pasajeros, producto de la crisis económica argentina de 2001 y levanta su escala en Pajas Blancas.
En julio de 2002, el LAB toma coraje, y vuelve al mercado cordobés, desembarcando con dos frecuencias semanales, que luego inclusive llegarían a aumentar a cuatro.
Para esta nueva etapa, el LAB cumplía algunos de sus vuelos con escala en Tucumán y Salta, hasta que lamentablemente, en el verano de 2007, decide suspender sus servicios a Córdoba, por la propia crisis de la empresa, en una agonía que la terminaría catapultando a su definitiva desaparición.
Durante sus nueve años de vuelos desde Córdoba (entre 2001 y parte de 2002 no estuvo presente), el LAB llego a utilizar sus Boeing 727-100/200, Boeing 737-300, y Boeing 767-300 para volar desde y hacia el Taravella. Teniendo hasta la particularidad de arrendar aviones a Sky Airline y Aero Sur en contadas ocasiones.

Muy en el olvido en la historia del vuelo Córdoba –Viru Viru, quedo el plan de Southern Winds de operar bajo esta conexión en el año 2001. El vuelo nunca llego a materializarse, y Southern Winds, años después, termino cesando sus servicios.

El gigante vuelve a Córdoba

Dieciocho años después de su última visita, un Antonov 124 volverá a aterrizar en Córdoba, y ya genera expectativa.
La mole rusa/ucraniana tiene prevista su fecha de arribo para el 19 de septiembre a las 06:30hs, y llegara procedente dela ciudad de Houston, previas escalas en Cancun y Lima, como vuelo VDA2252, trayendo en su interior una turbina para una usina de la ciudad de Villa María.
Su partida está estipulada para el mediodia, aunque desde la organización que maneja la operación, reconocieron que el itinerario podría modificarse, como habitualmente sucede con los vuelos cargueros.
El Antonov 124 tendría la posición 24A asignada para su estacionamiento en plataforma, y el trabajo de descarga demoraría unas cinco horas, en una logística pocas veces vista en Pajas Blancas.
Para semejante evento, “Spotters Córdoba” tiene preparado un operativo especial a través de su Twitter e Instagram oficiales, en donde mostrara en detalle, todo lo que suceda con la presencia de este gigante.
Una gran euforia se ha generado al publicarse la noticia en ambas redes sociales días atrás, por lo que se estima que gran cantidad de gente se acercara al aeropuerto a observar a la aeronave.

ANTONOV 124: UN COLOSO CONOCIDO EN LA DOCTA
Este Goliat de los cielos, arribo por primera vez a Córdoba el 28 de octubre de 1997. En una jornada aun hoy recordada, no tanto por el avión en sí, sino por la congestión de automóviles y personas que se acercaron a verlo de cerca.
Aquel día, el RA-80043 de la empresa rusa Volga-Dnepr Airlines, aterrizo poco después de las 06hs, y su llegada fue relatada en vivo por la radio LV3.
Gradualmente, miles de personas fueron acercándose a la zona de Pajas Blancas, una vez conocida la noticia en los principales medios de comunicación.
El pico máximo de público se dio cerca de las 18hs, cuando el imponente Antonov 124 despego hacia Alemania (con escala en Brasil), llevando autopartes de la empresa Matriceria Austral.
Los vuelos de exportación de este tipo de carga habían empezado unos días antes, con la visita de un Antonov 22. Otro avión exótico. Pero nada se compara a la locura que genero en la gente la llegada del 124.
Los vuelos de exportación del Antonov 124 ese año fueron al menos cuatro. Todos con el mismo objetivo.
El bestial avión volvió a Córdoba casi dos años después. Cuando el 29 de agosto de 1999, una aeronave de estas volvió a llevar autopartes hacia Europa.
Un avión similar regreso a nuestra ciudad en días posteriores. Y desde ese entonces, nunca más volvió al Taravella.
Dieciochos años después, los cordobeses volverán a disfrutar en vivo y en directo, de uno de los aviones más grandes del mundo.

GALERIA DE IMÁGENES CON ARTICULOS DE MEDIOS PERIODISTICOS

GALERIA DE IMÁGENES CON FOTOGRAFIAS DE SPOTTERS EN 1997 Y 1999

VISITAS DE ANTONOV 124 A CORDOBA:
*28oct1997: Antonov 124-100 RA-82043 de Volga-Dnepr
*31oct1997: Antonov 124-100 RA-82047 de Volga-Dnepr
*03nov1997: Antonov 124-100 RA-82043 de Volga-Dnepr
*11dic1997: Antonov 124-100 RA-82027 de Antonov Airlines / Design Bureau
*29ago1999: Antonov 124-100 RA-82044 de Volga-Dnepr
*Ago1999: Antonov 124-100 RA-82042 de Volga-Dnepr

Video e informe especial: Un peso pesado en una pista corta

La pista 05/23 (antes 04/22), es constantemente utilizada por aquellos aviones que despegan hacia Buenos Aires, ya que, con apenas un viraje por derecha, se incorporan a su radial de salida que los llevara hasta la capital argentina.
Lo que no es usual, o al menos no es algo que suceda todos los días, es que un avión considerado de fuselaje ancho la utilice para su salida (teniendo en cuenta que generalmente, es la pista 18/36 la requerida para esos casos).
Así por lo menos ocurrió el último sábado 26 de agosto con el Airbus A330-200 EC-JPF de Air Europa cuando partió como vuelo UX 024, y anteriormente también había sucedido lo mismo el 1 de agosto con el EC-KTG.
Los 2250 metros de largo por 45 de ancho en un aeropuerto que no está a nivel del mar, y el agregado de que su superficie es de asfalto, harían pensar que un avión de esas dimensiones nunca lograría despegar por esa pista. Sin embargo, y pese a todos los pronósticos, los decolajes se han hecho con amplio margen de seguridad y eficacia.

¿POR QUE UTILIZAR LA 05 PARA EL DESPEGUE?
Analizando, y yendo a las fuentes, supimos que en las ocasiones que ha ocurrido este inusual hecho, al “heavy” se le ha ofrecido la pista 05 para el despegue a fin de evitar demoras, ya que, a esa misma hora, el banco 2 de los vuelos provenientes del sur de Aerolíneas Argentinas/Austral arriban casi en simultaneo, por lo que, o sale uno, o llegan todos.
A la hora de la practicidad, y siempre que los pesos del avión lo permitan, la opción de la pista 05 surge como una buena opción para agilizar el tráfico.
Esto además es motivado porque el rumbo de la pista, lleva al avión directo hacia su ruta a Asunción.

OTROS ANTECEDENTES:
Por más que resulte raro ver un Airbus A330 saliendo de la pista más corta del aeropuerto Córdoba, nobleza obliga decir que no es la primera vez que un avión de grandes dimensiones ha despegado por allí.
Algunos reportes en videos, fotos, o simplemente testimonios, afirman los despegues de Boeing 767-200 de Mexicana de Aviación, Boeing 767-300 de LAN Argentina, Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas, Boeing 757-200 de LAPA, Air 2000 y Presidencial T-01, y hasta el parqueo excepcional de aviones como Boeing 777-200 de Air France y Alitalia, MD11 de Swiss, Airbus A340-200 de Aerolíneas Argentinas, y el gigante Boeing 747-400 de la misma empresa. Estos últimos dos aviones, inclusive, estacionaron uno al lado del otro el 08jun07, en uno de los días más recordados por los spotters locales.

COPA Airlines tendrá dos vuelos diarios a Córdoba

De más esta decir que no fue casualidad la fecha que COPA Airlines eligió para anunciar la tan anhelada segunda frecuencia diaria a Córdoba (mas allá de estar en el mismísimo mes de los 70 años de historia de la compañía).
Fue nada más ni nada menos que un 16 de agosto de 2017, exactamente diez años después de que el primer vuelo de la empresa despegase desde nuestra ciudad a Panamá. Empezando así una historia que hoy la tiene como una de las compañías preferidas por los mediterráneos para salir desde el país hacia América Central y América del Norte.
A través de un comunicado oficial, COPA Airlines anuncio el inicio del segundo vuelo diario entre Córdoba y Panamá, que tendrá la primera salida el 2 de diciembre del corriente año desde Argentina hacia el país centroamericano, y teniendo al 1 de diciembre como fecha del vuelo inaugural en el tramo inverso.
COPA Airlines alcanzara de esta forma catorce frecuencias semanales desde Córdoba hacia el gran hub de las Américas. Abriendo las posibilidades de conexión a 75 destinos, en una amplia gama de horarios.
El nuevo vuelo (CM 124/5) ya está en los sistemas de reservas, y se espera que sus resultados sean tan buenos como el actual vuelo CM100/1, que todos los dias opera desde el Taravella.
El flamante vuelo permitirá la conexión con el banco número 3 en el aeropuerto de Tocumen, para con aquellos vuelos que parten en horas del mediodía desde Panamá. Hoy en día, el CM100 conecta al banco 1, siendo esta la forma de llegar más temprano a destino final, con tan solo una escala.
La Compañía Panameña de Aviación (COPA), tiene un factor actual de ocupación que ronda del 85 al 100% de ocupación en el tramo Córdoba - Panamá, dependiendo de la época del año.
De los 154 asientos disponibles en los Boeing 737-800, solo un promedio del 10% elige quedarse en Panamá, y el resto continua en conexión hacia cualquiera de los destinos de la aerolínea.
Los destinos más populares de los pasajeros que salen desde Córdoba son: Cancún, Punta Cana, La Habana, y Miami. El resto se distribuye finalmente entre la costa este y oeste de Estados Unidos, Canadá, y resto de países centroamericanos, además del norte de América del Sur (Colombia y Venezuela).
Adicional a eso, COPA Airlines tiene acuerdos de código compartido con varias aerolíneas que operan en Tocumen, teniendo como principal aliada a United Airlines.

LA HISTORIA DE COPA AIRLINES EN CÓRDOBA
Como dijimos anteriormente, COPA Airlines empezó a volar regularmente el 16 de agosto de 2007 entre Córdoba y Panamá. En ese entonces bajo cuatro frecuencias semanales, que eran operados en los Boeing 737-700 y con el numero de vuelo 463/4.
El primer vuelo, fue cubierto por el HP-1527, que en aquella madrugada arribo a Córdoba con 84 pasajeros, y partió con 124.
Desde el 10 de septiembre de 2008, y muy gradualmente, la empresa empezó a utilizar los Boeing 737-800 en vez de sus Boeing 737-700.
El 15 de diciembre de 2009, COPA Airlines pasó de cuatro frecuencias semanales, a un vuelo diario. Como hasta hoy en día sucede.
Sin embargo, la historia de COPA Airlines en Córdoba se remonta mucho antes de que empezaran sus vuelos regulares.
En el verano de 1995, la “vieja” COPA Airlines opero una serie de charters desde nuestra ciudad hacia Centroamérica, y el 23 de agosto de 2005 se vio por primera vez un avión de la “nueva” COPA Airlines.
Fue a raíz de un vuelo alterno de Ezeiza por meteorología, que desvió al Boeing 737-700 HP-1524CMP hacia Pajas Blancas.

Volver a cruzar el charco desde Córdoba

En pocos días más, la compañía Amaszonas le devolverá a nuestra ciudad, una ruta clave e importante para su conectividad.
Es que desde el 24 de agosto, la aerolínea de capitales bolivianos permitirá que tras cinco años, las ciudades de Córdoba y Montevideo vuelvan a tener un vuelo regular entre sí.
Todo esto se da, tras la desaparición de PLUNA, que imprevistamente ceso operaciones, quizás en el mejor momento de esta ruta, dejando un vacio importante para muchos.
Con la compañía de bandera uruguaya, justamente es con quien arranca la corta historia de vuelos comerciales regulares desde la docta a la capital del país rioplatense, que aunque suene increíble, vio la luz hace solo menos de dos décadas.

PLUNA:
Bien podría dividirse en dos etapas la operatoria en el aeropuerto Taravella, de la Primera Línea Uruguaya de Navegación Aérea, (como significa su nombre de cinco letras).
Una podría mencionarse como “la vieja” PLUNA, que solo apuntaba a un tráfico punto a punto entre Córdoba y Montevideo, y otra podría llamarse como “la nueva” PLUNA, con un concepto totalmente diferente a la etapa anterior, no solo por la modernización total de su flota, sino además, por la creación de hub en el aeropuerto de Carrasco, que daba la chance a los cordobeses de conectar desde Uruguay, a buena parte de Brasil.
En la primera etapa, PLUNA empezó a volar un 1 de junio de 1998 mediante seis vuelos semanales en una ruta triangular que hacia Montevideo – Rosario – Córdoba – Rosario – Montevideo, la cual tuvo seis frecuencias semanales en todo momento.
Los vuelos eran realizados en los nobles Boeing 737-200, que hasta junio de 2000 (momento en que se levanto la ruta), dejaron verse en diferentes esquemas de pintura en el aeropuerto Pajas Blancas.
La segunda etapa, arranca el 18 de diciembre de 2007, con el vuelo inaugural Córdoba – Montevideo a través de tres frecuencias semanales.
En un principio, se utilizaron aviones Boeing 737-200/300 que ya estaban en vías de extinción en la compañía, y luego, se empezaron a introducir en la ruta los modernos CRJ 900. Todos ellos, con un esquema diferente de pintura. Lo cual, no solo fue muy novedoso, sino que también eran una caricia a la vista, por sus hermosos diseños.
PLUNA aumento gradualmente sus frecuencias desde Córdoba, llegando en algún momento, inclusive, a tener nueve por semana.
En noviembre de 2008, algunos vuelos empezaron a triangularse con Rosario, dejando así a los ciudadanos de ambos lugares, conectados con el Uruguay.
Para febrero de 2010, PLUNA compra un 60% del paquete de accionario de Aerovip, por lo que muchos vuelos empezaron a utilizar el callsign y sticker de la empresa argentina.
Como dato no menor, resta agregar que durante algunos momentos puntuales, y por causa de la alta demanda, PLUNA afecto a su Boeing 757-200 en su ruta a Córdoba.
La aerolínea uruguaya tristemente baja sus persianas en julio de 2012, dejando a varias ciudades sin vuelos a Montevideo, entre ellas, Córdoba.

UAIR:
Fue una efímera compañía que voló desde el 29 de diciembre de 2003, hasta el último trimestre de 2004, desde Córdoba a Montevideo.
Para tal servicio, se usaron dos aviones Fokker F100 (ex TAM), que diariamente conectaban a nuestra ciudad con el Uruguay, mediante vuelos triangulados con Mendoza y Rosario.
Tranquilamente se la puede considerar como una compañía de bajo coste, aunque su apuesta no fue muy satisfactoria, quebrando como empresa en el año 2005.

BQB (Buquebus) Líneas Aéreas:
La apuesta al mercado aerocomercial de una de las grandes empresas navieras de América, no fue del todo exitosa.
BQB Líneas Aéreas opero comercialmente entre 2010 y 2014, con cómodos y hermosos aviones ATR 72, e inclusive algunos Airbus A320 arrendados.
La aerolínea del empresario Juan Carlos López Mena, tuvo intenciones de volar a Córdoba desde julio de 2012 con seis frecuencias semanales en ATR 72, bajo la ruta Montevideo – Rosario – Córdoba – Rosario - Montevideo.
Iban a ser vuelos con horarios de llegada a las 19hs, y partida una hora después, pero la negación a los permisos necesarios por parte de la administración del gobierno nacional anterior, dejo sin vuelos a cordobeses y rosarinos, antes que los mismos empiecen.

Amaszonas Uruguay:
Desde el 24 de agosto volara tres veces por semana sin escalas entre Córdoba y Montevideo. Utilizara aviones CRJ 200.