Este son los momentos finales antes del aterrizaje del vuelo de hoy de Lan Chile procedente de Rosario.
Hace 5 días
domingo, 31 de agosto de 2008
Ya es crítica la situación por los incendios
Humedad del 4%, viento norte con 20 nudos de promedio, sequía extrema, y algunas personas inadaptadas, hace la receta perfecta en este momento para que una intensa nube de humo producto de los incendios cubra el Aeropuerto Córdoba reduciendo la visibilidad al momento a tan solo 2 kilómetros.
Los aviones hidrantes modelos Air Tractor, y el avión vigía Cessna 206 se encuentran trabajando al máximo de sus posibilidades para tratar de combatir un incendio que en este momento tiene su foco principal en la localidad de La Calera. Igualmente cualquier chispa haría generar otros focos en cualquier parte de la provincia.
Las aeronaves están haciendo recargas de agua tanto en el aeropuerto como en Escuela de Aviación Militar, demostrando luego en la montaña la enorme destreza de los pilotos para arrojar el agua y así apagar con una sola pasada unos 150 metros de incendio.
La situación es realmente crítica y no se esperan lluvias en los próximos 5 días.
Aeronave Air Tractor matricula LV-BFC con la torre de control como fondo.
Los aviones hidrantes modelos Air Tractor, y el avión vigía Cessna 206 se encuentran trabajando al máximo de sus posibilidades para tratar de combatir un incendio que en este momento tiene su foco principal en la localidad de La Calera. Igualmente cualquier chispa haría generar otros focos en cualquier parte de la provincia.
Las aeronaves están haciendo recargas de agua tanto en el aeropuerto como en Escuela de Aviación Militar, demostrando luego en la montaña la enorme destreza de los pilotos para arrojar el agua y así apagar con una sola pasada unos 150 metros de incendio.
La situación es realmente crítica y no se esperan lluvias en los próximos 5 días.
Aeronave Air Tractor matricula LV-BFC con la torre de control como fondo.
El porque un piloto siempre debe estar atento…
“Pluna 293, esta autorizado a aterrizar en pista 05”.
“Copiado el Pluna 293, aterrizamos en 05”.
Esas eran las últimas frases emitidas primero por la controladora, y luego por el piloto uruguayo del CRJ 900 antes del toque.
Pero hay algo que tanto a pilotos como controladores, y a cualquier persona involucrada en este apasionante ambiente aeronáutico se les enseña cuando dan sus primeros pasos en sus respectivas carreras.
"NUNCA ES BUENO EL EXCESO DE CONFIANZA, PORQUE AHÍ ES CUANDO LA POSIBILIDAD DE UN ACCIDENTE AUMENTA PELIGROSAMENTE".
Sin lugar a dudas a esa frase la tenían bien incorporada ambas personas, ya que cuando la aeronave Bombardier se encontraba incorporada en final de pista 05 de este caluroso y seco domingo de Agosto debió realizar el denominado “Go Around” o “escape”, debido a que de manera repentina un remolino de viento se formo en pista (llámese mini tornado) e hizo que la aeronave se inclinara de costado hacia la pista producto de la cortante obligando al comandante de la misma a dar motor y continuar con rumbo de pista hasta 3500 pies para realizar un nuevo intento.
En el segundo intento el aterrizaje fue satisfactorio, y el vuelo concluyo con normalidad.
El imprevisto “Twister” por llamarlo de alguna manera, se dio “gracias” al aire seco mezclado con gran cantidad de tierra que hay en el ambiente debido a la sequía y a la poca humedad relativa que hace que estas pequeñas partículas empiecen a girar de manera descontrolada en forma de círculos generando dicho fenómeno.
Este tipo de situaciones en una operación aérea es lo que hace que cada vuelo, cada despegue y cada aterrizaje sean una historia o una película distinta, haciendo de esta jerga aeronáutica un apasionante ambiente como antes lo mencionaba.
CRJ 900 de Pluna en final corta de pista 05. Un pequeño incidente ocurrió con esta aeronave en esa pista hoy.
“Copiado el Pluna 293, aterrizamos en 05”.
Esas eran las últimas frases emitidas primero por la controladora, y luego por el piloto uruguayo del CRJ 900 antes del toque.
Pero hay algo que tanto a pilotos como controladores, y a cualquier persona involucrada en este apasionante ambiente aeronáutico se les enseña cuando dan sus primeros pasos en sus respectivas carreras.
"NUNCA ES BUENO EL EXCESO DE CONFIANZA, PORQUE AHÍ ES CUANDO LA POSIBILIDAD DE UN ACCIDENTE AUMENTA PELIGROSAMENTE".
Sin lugar a dudas a esa frase la tenían bien incorporada ambas personas, ya que cuando la aeronave Bombardier se encontraba incorporada en final de pista 05 de este caluroso y seco domingo de Agosto debió realizar el denominado “Go Around” o “escape”, debido a que de manera repentina un remolino de viento se formo en pista (llámese mini tornado) e hizo que la aeronave se inclinara de costado hacia la pista producto de la cortante obligando al comandante de la misma a dar motor y continuar con rumbo de pista hasta 3500 pies para realizar un nuevo intento.
En el segundo intento el aterrizaje fue satisfactorio, y el vuelo concluyo con normalidad.
El imprevisto “Twister” por llamarlo de alguna manera, se dio “gracias” al aire seco mezclado con gran cantidad de tierra que hay en el ambiente debido a la sequía y a la poca humedad relativa que hace que estas pequeñas partículas empiecen a girar de manera descontrolada en forma de círculos generando dicho fenómeno.
Este tipo de situaciones en una operación aérea es lo que hace que cada vuelo, cada despegue y cada aterrizaje sean una historia o una película distinta, haciendo de esta jerga aeronáutica un apasionante ambiente como antes lo mencionaba.
CRJ 900 de Pluna en final corta de pista 05. Un pequeño incidente ocurrió con esta aeronave en esa pista hoy.
sábado, 30 de agosto de 2008
Adiós alternativas en este 2008
Debido a la obras de repavimentación de las areas de maniobras en Córdoba que dejara desde mañana domingo por la noche una pista 05/23 cerrada para todo tipo de operaciones, y una pista 18/36 con 2500 metros de largo (desde mediados de Septiembre serán 2200 metros), se podría decir que las aeronaves de gran porte que son desviadas desde Ezeiza en la mayoría de los casos cuando la meteorología es marginal en dicho aeropuerto, no podrán usar mas a nuestro aeropuerto como alternativa hasta que finalicen las mismas, ya que lo largo de la pista dejaría bastante limitada las operaciones de aviones tipo B767 para arriba.
Agradecería si alguna fuente cercana al aeropuerto y entendido en la materia me corrigiera sino es así para poder cambiar este articulo.
También hay que destacar que estaremos hasta el último día de Octubre sin el ILS operativo por las mencionadas obras.
Agradecería si alguna fuente cercana al aeropuerto y entendido en la materia me corrigiera sino es así para poder cambiar este articulo.
También hay que destacar que estaremos hasta el último día de Octubre sin el ILS operativo por las mencionadas obras.
Lavado de cara del blog
Como habrán notado el blog de AEROPUERTO INTERNACIONAL CORDOBA ha cambiado notoriamente su imagen.
Se ha colocado una nueva imagen de portada (quizas la cambie en estos dias) con diferentes colores en títulos y subtítulos.
Se agrego un nuevo link llamado: “Buenos momentos en el aeropuerto Córdoba”, donde encontraran cada cierta cantidad de días, una fotografía distinta en donde se mostrara a través de imágenes gratos recuerdos de la aeroestación de camino a Pajas Blancas.
Se ha añadido una sección de encuestas, lugar en donde ustedes mediante su voto harán saber su opinión acerca de diferentes temas relacionados al Aeropuerto Córdoba.
También a la lista de blogs favoritos se le agrego la opción de ver la ultima noticia posteada en dichos sitios, para que no solo estén informados en este blog, sino también a través de los blogs amigos/favoritos.
Se ha colocado una nueva imagen de portada (quizas la cambie en estos dias) con diferentes colores en títulos y subtítulos.
Se agrego un nuevo link llamado: “Buenos momentos en el aeropuerto Córdoba”, donde encontraran cada cierta cantidad de días, una fotografía distinta en donde se mostrara a través de imágenes gratos recuerdos de la aeroestación de camino a Pajas Blancas.
Se ha añadido una sección de encuestas, lugar en donde ustedes mediante su voto harán saber su opinión acerca de diferentes temas relacionados al Aeropuerto Córdoba.
También a la lista de blogs favoritos se le agrego la opción de ver la ultima noticia posteada en dichos sitios, para que no solo estén informados en este blog, sino también a través de los blogs amigos/favoritos.
viernes, 29 de agosto de 2008
Primera imágenes del B777-300 de TAM sobre Córdoba
A 11 días de haberse incorporado a la flota de TAM, y a tan solo 3 de haber empezado a volar la ruta entre Sao Paulo (Guarulhos) y Santiago de Chile, hoy viernes 29 de agosto se lo pudo retratar al flamante B777-300 de TAM desde la superficie al sobrevolar la vertical Córdoba a las 15:45hs (hora argentina).
El avión matricula PT-MUA se dirigía rumbo a la ciudad brasilera y cruzo sobre nuestra ciudad dejando detrás de el una pequeña estela de condensación (contrails).
Volando a nivel FL 290 se dejo ver en todo su esplendor cuando circulaba a través de la aerovia UA 307.
Su “Callsign” fue TAM 8027 en un idioma ingles claramente “aportuguesado”.
Su velocidad crucero era de 490 KT de IAS, el aeródromo a usar para posible alternativa el Galeao de Rio de Janeiro y su ruta completa la siguiente:
SUPRA8 SUPRA ALBAL UT652 ESITO/N0478F370 UT652 SOLER UA307 ERE UW14 POS UM400 PNG GURU27
El avión matricula PT-MUA se dirigía rumbo a la ciudad brasilera y cruzo sobre nuestra ciudad dejando detrás de el una pequeña estela de condensación (contrails).
Volando a nivel FL 290 se dejo ver en todo su esplendor cuando circulaba a través de la aerovia UA 307.
Su “Callsign” fue TAM 8027 en un idioma ingles claramente “aportuguesado”.
Su velocidad crucero era de 490 KT de IAS, el aeródromo a usar para posible alternativa el Galeao de Rio de Janeiro y su ruta completa la siguiente:
SUPRA8 SUPRA ALBAL UT652 ESITO/N0478F370 UT652 SOLER UA307 ERE UW14 POS UM400 PNG GURU27
jueves, 28 de agosto de 2008
Informe especial de Canal 12 acerca de los incendios en Córdoba ayer
Hace algunos minutos el canal 12 de Córdoba emitió un informe referido a los incendios que se vienen tratando en este blog y que ocurrieron ayer. Lo filme directamente desde la TV.
En la 1er parte del informe podrán observar la parte acerca de lo ocurrido en el Taravella.
En la 1er parte del informe podrán observar la parte acerca de lo ocurrido en el Taravella.
miércoles, 27 de agosto de 2008
Video incendio Aeropuerto Cordoba
Al link del video posteado en el articulo anterior le agrego este tambien encontrado recien en You Tube.
Un voraz incendio complicó los servicios en el Aeropuerto Córdoba
Fuente: La Voz del Interior y Cadena 3 Argentina
Bomberos lograron apaciguar el voraz incendio de pastizales que afectó desde el mediodía al Aeropuerto Taravela de esta Capital y que obligó a suspender los vuelos hasta pasadas las 20.
Los servicios habían sido suspendidos en horas de la tarde por el incendio que se originó dentro del predio y que se extendió luego hacia las pistas de aterrizajes, debido al calor y al intenso viento que multiplicaron los frentes en otros sectores de la provincia.
Dieciséis dotaciones de bomberos, además de personal de la Fuerza Aérea, asistidos por seis autobombas y tres aviones hidrantes, trabajaron en el Aeropuerto para controlar las llamas que se extendieron hasta la zona de Juárez Celman, según detalló a LAVOZ.com.ar Diego Concha, del Plan Provincial del Manejo del Fuego.
Tarde complicada. El calor y el intenso viento generaron otros focos de incendios en diferentes puntos de la provincia y provocaron además cuatro muertos en un accidente que ocurrió cerca de La Para a raíz del intenso humo en la ruta (ver El intenso humo provocó un accidente en La Para: cuatro muertos ).
Además del frente en el Aeropuerto, otro foco de gran intensidad se registra en Jesús María, donde trabajan ocho dotaciones de bomberos.
Otros incendios se desataron en San Roque, Bialet Massé, Tanto, Embalse, San Fernando, entre otros, y lograron ser controlados por los bomberos.
En tanto, en Monte Cristo, sobre la ruta 19, en un sector aledaño a la fábrica de Coca Cola se originó un frente que posteriormente se trasladó al depósito de la fábrica, donde causó graves destrozos materiales aunque no hubo que lamentar víctimas ni lesionados.
A raíz del incendio, se produjo una gran nube de humo negro que dificultó el tránsito por la zona.
Marcelo Colombatti, coordinador del Plan de Manejo del Fuego, dijo a LAVOZ.com.ar que las condiciones climáticas “son extremas”, lo que se agrava además por un déficit hídrico del 40 por ciento.
Video:
http://www.lv3.com.ar/post_ampliado.asp?post=13283
Bomberos lograron apaciguar el voraz incendio de pastizales que afectó desde el mediodía al Aeropuerto Taravela de esta Capital y que obligó a suspender los vuelos hasta pasadas las 20.
Los servicios habían sido suspendidos en horas de la tarde por el incendio que se originó dentro del predio y que se extendió luego hacia las pistas de aterrizajes, debido al calor y al intenso viento que multiplicaron los frentes en otros sectores de la provincia.Dieciséis dotaciones de bomberos, además de personal de la Fuerza Aérea, asistidos por seis autobombas y tres aviones hidrantes, trabajaron en el Aeropuerto para controlar las llamas que se extendieron hasta la zona de Juárez Celman, según detalló a LAVOZ.com.ar Diego Concha, del Plan Provincial del Manejo del Fuego.
Tarde complicada. El calor y el intenso viento generaron otros focos de incendios en diferentes puntos de la provincia y provocaron además cuatro muertos en un accidente que ocurrió cerca de La Para a raíz del intenso humo en la ruta (ver El intenso humo provocó un accidente en La Para: cuatro muertos ).
Además del frente en el Aeropuerto, otro foco de gran intensidad se registra en Jesús María, donde trabajan ocho dotaciones de bomberos.
Otros incendios se desataron en San Roque, Bialet Massé, Tanto, Embalse, San Fernando, entre otros, y lograron ser controlados por los bomberos.
En tanto, en Monte Cristo, sobre la ruta 19, en un sector aledaño a la fábrica de Coca Cola se originó un frente que posteriormente se trasladó al depósito de la fábrica, donde causó graves destrozos materiales aunque no hubo que lamentar víctimas ni lesionados.
A raíz del incendio, se produjo una gran nube de humo negro que dificultó el tránsito por la zona.
Marcelo Colombatti, coordinador del Plan de Manejo del Fuego, dijo a LAVOZ.com.ar que las condiciones climáticas “son extremas”, lo que se agrava además por un déficit hídrico del 40 por ciento.
Video:
http://www.lv3.com.ar/post_ampliado.asp?post=13283
Alternativa 26 de Agosto de 2008
Como habrán escuchado en los diferentes medios de prensa hoy, el aeropuerto Ezeiza de la ciudad de Buenos Aires, se mantuvo cerrado por algunos minutos, debido a la interferencia ilícita de una radio FM de la zona que produjo complicaciones en los vuelos, tales como demoras, cancelaciones e inclusive desvíos.
Uno de ellos fue un B767 de Lan que termino en nuestra ciudad apenas pasadas las 13:00hs de este caluroso día de invierno, en que gracias al viento norte, la máxima trepo a nada más y nada menos que 35 grados de temperatura.
Lamentablemente no poseo mucha mas información de este desvío, ya que la pagina de AA2000 se encuentra caída desde hace varias horas, y mi receptor no a estado a mi alcance en el día de hoy, por lo que me baso en los datos aportados por 2 colegas que fueron los privilegiados de ver a la maquina que según me confirmaron, aterrizo por pista 36.
Un B767-300 de Lan descansa en una mañana de Mayo de este año.
Actualización: Finalmente la información de vuelos del sitio de AA2000 esta operativa nuevamente y ahí pude corroborar que se trato del vuelo LP 429 procedente de Lima y rumbo a Ezeiza, el que tuvo que ser desviado al Taravella ayer al mediodía.
La aeronave siguió rumbo a Ezeiza a las 16:49hs, hora en que despego de Córdoba rumbo a Ezeiza.
Uno de ellos fue un B767 de Lan que termino en nuestra ciudad apenas pasadas las 13:00hs de este caluroso día de invierno, en que gracias al viento norte, la máxima trepo a nada más y nada menos que 35 grados de temperatura.
Lamentablemente no poseo mucha mas información de este desvío, ya que la pagina de AA2000 se encuentra caída desde hace varias horas, y mi receptor no a estado a mi alcance en el día de hoy, por lo que me baso en los datos aportados por 2 colegas que fueron los privilegiados de ver a la maquina que según me confirmaron, aterrizo por pista 36.
Un B767-300 de Lan descansa en una mañana de Mayo de este año.Actualización: Finalmente la información de vuelos del sitio de AA2000 esta operativa nuevamente y ahí pude corroborar que se trato del vuelo LP 429 procedente de Lima y rumbo a Ezeiza, el que tuvo que ser desviado al Taravella ayer al mediodía.
La aeronave siguió rumbo a Ezeiza a las 16:49hs, hora en que despego de Córdoba rumbo a Ezeiza.
jueves, 21 de agosto de 2008
A bordo del T-02, el vicepresidente Cobos llego a Córdoba
A las 11:57hs arribo en el Fokker F28 matricula T-02 el vicepresidente de la nación Julio Cobos quien realiza por estos momentos un paso fugaz por nuestra ciudad antes de participar en la muestra Agro Activa que se realizara en la localidad de Oncativo (al este de la capital de la provincia).
Los medios televisivos de Córdoba mostraron hace algunos minutos el fervoroso recibimiento que le dieron al mendocino algunos productores rurales por el recordado voto no positivo al proyecto de retenciones móviles apenas aterrizo su avión en el Taravella.
En primer plano se observa al F28 T-02 y de fondo el B757-200 T-01, ambos aviones presidenciales. Fotografía tomada en Enero de este año.
Los medios televisivos de Córdoba mostraron hace algunos minutos el fervoroso recibimiento que le dieron al mendocino algunos productores rurales por el recordado voto no positivo al proyecto de retenciones móviles apenas aterrizo su avión en el Taravella.
En primer plano se observa al F28 T-02 y de fondo el B757-200 T-01, ambos aviones presidenciales. Fotografía tomada en Enero de este año.
Alternativa 21 de Agosto de 2008
Se trato del vuelo de Lan Perú LP 427 desviado del aeropuerto de Ezeiza por meteorología y operado en un Boeing 767-300 que aterrizo a las 07:08hs en nuestra ciudad.
La maquina partió rumbo al aeropuerto de la capital argentina a las 09:34hs con FL 330 hasta ARSOT.
Un Boeing 767 de Lan Perú ingresa a plataforma el mismo día de la inauguración del nuevo edificio en Córdoba. Delante de él un Airbus A321 luce en posición 6.
La maquina partió rumbo al aeropuerto de la capital argentina a las 09:34hs con FL 330 hasta ARSOT.
Un Boeing 767 de Lan Perú ingresa a plataforma el mismo día de la inauguración del nuevo edificio en Córdoba. Delante de él un Airbus A321 luce en posición 6.
domingo, 17 de agosto de 2008
LAN suspende sus vuelos Rosario / Córdoba
FUENTE: LA VOZ DEL INTERIOR
A partir del 1º de octubre, LAN Airlines suspenderá sus operaciones del tramo Rosario / Córdoba, correspondiente a la ruta internacional Rosario / Córdoba / Santiago. Según el comunicado distribuido por la compañía, "se ha adoptado esta decisión debido a que los pasajeros rosarinos optan mayoritariamente por realizar sus viajes a través de Buenos Aires, desde donde disponen de una mayor conectividad hacia Lima, Miami, San Pablo, Punta Cana y Santiago, entre otros".
Quienes deseen realizar consultas sobre pasajes emitidos para volar este tramo a contar de la fecha mencionada, pueden comunicarse directamente al 0810-9999-526.
Un Airbus A320 de Lan Chile aterriza por pista 05 procedente de Rosario. A partir del primer día de Octubre esto no ocurrirá más.
A partir del 1º de octubre, LAN Airlines suspenderá sus operaciones del tramo Rosario / Córdoba, correspondiente a la ruta internacional Rosario / Córdoba / Santiago. Según el comunicado distribuido por la compañía, "se ha adoptado esta decisión debido a que los pasajeros rosarinos optan mayoritariamente por realizar sus viajes a través de Buenos Aires, desde donde disponen de una mayor conectividad hacia Lima, Miami, San Pablo, Punta Cana y Santiago, entre otros".
Quienes deseen realizar consultas sobre pasajes emitidos para volar este tramo a contar de la fecha mencionada, pueden comunicarse directamente al 0810-9999-526.
Un Airbus A320 de Lan Chile aterriza por pista 05 procedente de Rosario. A partir del primer día de Octubre esto no ocurrirá más.
Copa Airlines cumplió un año en Córdoba
FUENTE: LA VOZ DEL INTERIOR
El pasado viernes se cumplió un año desde que Copa Airones iniciara sus vuelos sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Ingeniero Taravella de Córdoba y la ciudad de Panamá. Este vuelo de Copa Airlines permite a los pasajeros de las provincias del centro y norte de Argentina conectar en forma directa y desde Córdoba a más de 41 destinos en 22 países de América.
El servicio sale de Córdoba a las 4.31 y llega al aeropuerto internacional de Tocumen, en Ciudad de Panamá, a las 9.11, los lunes, miércoles, jueves y sábados. El vuelo de regreso sale de Panamá a las 18.50 y llega a Córdoba a las 3.30, los martes, miércoles, viernes y domingos. El vuelo es operado con modernos Boeing 737-700, que cuentan con la más avanzada tecnología y una configuración para 124 pasajeros, 12 en Clase Ejecutiva y 112 en la cabina principal.
Conexiones. Copa Airlines ofrece aproximadamente 126 vuelos diarios a 41 destinos en 22 países de Norte, Centro y Sudamérica y el Caribe. Además, permite conexiones a más de 120 destinos internacionales a través del acuerdo de código compartido con Continental Airlines y otras aerolíneas.
B737-800 de Copa Airlines rodando hacia punto de espera de pista 05.
El pasado viernes se cumplió un año desde que Copa Airones iniciara sus vuelos sin escalas entre el Aeropuerto Internacional Ingeniero Taravella de Córdoba y la ciudad de Panamá. Este vuelo de Copa Airlines permite a los pasajeros de las provincias del centro y norte de Argentina conectar en forma directa y desde Córdoba a más de 41 destinos en 22 países de América.
El servicio sale de Córdoba a las 4.31 y llega al aeropuerto internacional de Tocumen, en Ciudad de Panamá, a las 9.11, los lunes, miércoles, jueves y sábados. El vuelo de regreso sale de Panamá a las 18.50 y llega a Córdoba a las 3.30, los martes, miércoles, viernes y domingos. El vuelo es operado con modernos Boeing 737-700, que cuentan con la más avanzada tecnología y una configuración para 124 pasajeros, 12 en Clase Ejecutiva y 112 en la cabina principal.
Conexiones. Copa Airlines ofrece aproximadamente 126 vuelos diarios a 41 destinos en 22 países de Norte, Centro y Sudamérica y el Caribe. Además, permite conexiones a más de 120 destinos internacionales a través del acuerdo de código compartido con Continental Airlines y otras aerolíneas.
B737-800 de Copa Airlines rodando hacia punto de espera de pista 05.
Detalles sobre obras de mantenimiento
Se empiezan a obtener mediante el sitio oficial del Comando de Regiones Aéreas (http://www.cra.gov.ar/) algunos detalles mas acerca del los distintos trabajos de mantenimiento que se llevaran en algunas semanas en las áreas de maniobras del aeropuerto Taravella.
Si bien se había adelantado en el post: http://aeropuertocordoba.blogspot.com/2008/08/futuras-restricciones-en-pistas.html
acerca de los plazos de obras, vamos a dar algunos detalles mas que se pueden conseguir leyendo los diferentes NOTAM.
Desde el 31 de Agosto hasta el 31 de Octubre el ILS CAT I que posee el aeródromo en pista 18 quedara NO UTILIABLE según se publica en el NOTAM A3251/2008.
Es decir que no se podrán realizar aproximaciones de precisión, por lo que la meteorología en ese periodo jugara un factor clave para que las operaciones de aterrizaje se puedan realizar con normalidad.
Entre el 31 de Agosto y hasta el 10 de Octubre inclusive, la calle de Rodaje Alfa quedara CERRADA 200 metros desde el umbral de pista 36 según publica el NOTAM A3252/2008.
Desde el 31 de Agosto hasta el 10 de Octubre, el Sistema visual indicador de pendiente de aproximación de pista 36 permanecerá NO UTILIZABLE según el NOTAM A3250/2008.
Desde el 31 de Agosto hasta el 10 de Octubre la pista 05/23 quedara cerrada para todo tipo de operaciones según el NOTAM A3253/2008.
Los trabajaron que allí se realizaran buscaran solucionar los problemas publicado en un NOTAM anterior que mencionaba “RWY 05 OPERACIONES CON PRECAUCION EN PRIMER TERCIO DEBIDO A COEFICIENTE DE FRICCION MEDIDO POR DEBAJO DEL NIVEL MINIMO. SERA CONSIDERADA RESBALADIZA CON SUPERFICIE MOJADA”.
Respecto a los diferentes periodos en que los umbrales se encontraran desplazados los podrán encontrar en:
http://aeropuertocordoba.blogspot.com/2008/08/futuras-restricciones-en-pistas.html
Si bien se había adelantado en el post: http://aeropuertocordoba.blogspot.com/2008/08/futuras-restricciones-en-pistas.html
acerca de los plazos de obras, vamos a dar algunos detalles mas que se pueden conseguir leyendo los diferentes NOTAM.
Desde el 31 de Agosto hasta el 31 de Octubre el ILS CAT I que posee el aeródromo en pista 18 quedara NO UTILIABLE según se publica en el NOTAM A3251/2008.
Es decir que no se podrán realizar aproximaciones de precisión, por lo que la meteorología en ese periodo jugara un factor clave para que las operaciones de aterrizaje se puedan realizar con normalidad.
Entre el 31 de Agosto y hasta el 10 de Octubre inclusive, la calle de Rodaje Alfa quedara CERRADA 200 metros desde el umbral de pista 36 según publica el NOTAM A3252/2008.
Desde el 31 de Agosto hasta el 10 de Octubre, el Sistema visual indicador de pendiente de aproximación de pista 36 permanecerá NO UTILIZABLE según el NOTAM A3250/2008.
Desde el 31 de Agosto hasta el 10 de Octubre la pista 05/23 quedara cerrada para todo tipo de operaciones según el NOTAM A3253/2008.
Los trabajaron que allí se realizaran buscaran solucionar los problemas publicado en un NOTAM anterior que mencionaba “RWY 05 OPERACIONES CON PRECAUCION EN PRIMER TERCIO DEBIDO A COEFICIENTE DE FRICCION MEDIDO POR DEBAJO DEL NIVEL MINIMO. SERA CONSIDERADA RESBALADIZA CON SUPERFICIE MOJADA”.
Respecto a los diferentes periodos en que los umbrales se encontraran desplazados los podrán encontrar en:
http://aeropuertocordoba.blogspot.com/2008/08/futuras-restricciones-en-pistas.html
sábado, 16 de agosto de 2008
Un nuevo jugador asoma en tierras mediterráneas
Fuente: PUNTO A PUNTO
Tientan a Andes para que opere desde Córdoba
Andes Líneas Aéreas analiza establecer vuelos entre Córdoba y algunos de los puntos que cubre en la actualidad, como Salta e Iguazú. Si bien las fuentes consultadas por Punto a Punto señalaron que representantes del Gobierno mantuvieron reuniones con los titulares de la aérea, todavía “no hay nada cerrado y queda mucho por discutir”.
Sin embargo, y pese a la cautela de las fuentes consultadas, el interés de operar en esta plaza es mutuo. “Desde el Gobierno trabajan para sumar más conexiones a otros puntos del país. Y desde Andes, saben que la ruta a Córdoba es una muy buena posibilidad”, señalan fuentes que conocen las negociaciones.
Las conversaciones giraron en torno a la posibilidad de que Andes cubra las rutas Córdoba-Iguazú y Córdoba-Salta. “Esa estrategia apunta a aumentar el tráfico nacional, pero también el internacional, ya que muchos turistas extranjeros no deberían pasar por Buenos Aires para llegar a esos destinos”, dijo una de las fuentes consultadas.
Desde el Gobierno están más que conformes con las conexiones internacionales que ofrece Córdoba en la actualidad (“aunque lo ideal sería recuperar la ruta a San Pablo, que operaba TAM”, dicen), por lo que el foco está puesto en las conexiones nacionales.
En ese sentido, la llegada de Andes (cobertura con Salta e Iguazú incluida) se complementaría con una conexión al sur (Neuquén) que en breve iniciará Sol Líneas Aéreas.
A través de vuelos charter, Andes opera en Bariloche, Malargüe, Calafate, Ushuaia e Iguazú y en Brasil, con operaciones que se extendieron a lo largo de todo el año, incluyendo Maceió, Florianópolis, Puerto Seguro, Salvador Bahía y Natal.
Actualmente, la empresa cuenta con dos MD 82 con capacidad para 165 pasajeros y una autonomía de vuelo que le permite desarrollar vuelos regionales, y un staff de 100 empleados. Entre los proyectos inmediatos de la compañía (según figura en su página web) se destaca la incorporación de nuevas aeronaves de menor porte, para atender otras rutas nacionales y establecer conexiones directas entre ciudades del interior.
MD82 rodando en Córdoba
VIDEO:MD82 de Andes despegando por pista 36 en un vuelo charter de verano
Tientan a Andes para que opere desde Córdoba
Andes Líneas Aéreas analiza establecer vuelos entre Córdoba y algunos de los puntos que cubre en la actualidad, como Salta e Iguazú. Si bien las fuentes consultadas por Punto a Punto señalaron que representantes del Gobierno mantuvieron reuniones con los titulares de la aérea, todavía “no hay nada cerrado y queda mucho por discutir”.
Sin embargo, y pese a la cautela de las fuentes consultadas, el interés de operar en esta plaza es mutuo. “Desde el Gobierno trabajan para sumar más conexiones a otros puntos del país. Y desde Andes, saben que la ruta a Córdoba es una muy buena posibilidad”, señalan fuentes que conocen las negociaciones.
Las conversaciones giraron en torno a la posibilidad de que Andes cubra las rutas Córdoba-Iguazú y Córdoba-Salta. “Esa estrategia apunta a aumentar el tráfico nacional, pero también el internacional, ya que muchos turistas extranjeros no deberían pasar por Buenos Aires para llegar a esos destinos”, dijo una de las fuentes consultadas.
Desde el Gobierno están más que conformes con las conexiones internacionales que ofrece Córdoba en la actualidad (“aunque lo ideal sería recuperar la ruta a San Pablo, que operaba TAM”, dicen), por lo que el foco está puesto en las conexiones nacionales.
En ese sentido, la llegada de Andes (cobertura con Salta e Iguazú incluida) se complementaría con una conexión al sur (Neuquén) que en breve iniciará Sol Líneas Aéreas.
A través de vuelos charter, Andes opera en Bariloche, Malargüe, Calafate, Ushuaia e Iguazú y en Brasil, con operaciones que se extendieron a lo largo de todo el año, incluyendo Maceió, Florianópolis, Puerto Seguro, Salvador Bahía y Natal.
Actualmente, la empresa cuenta con dos MD 82 con capacidad para 165 pasajeros y una autonomía de vuelo que le permite desarrollar vuelos regionales, y un staff de 100 empleados. Entre los proyectos inmediatos de la compañía (según figura en su página web) se destaca la incorporación de nuevas aeronaves de menor porte, para atender otras rutas nacionales y establecer conexiones directas entre ciudades del interior.
MD82 rodando en CórdobaVIDEO:MD82 de Andes despegando por pista 36 en un vuelo charter de verano
martes, 12 de agosto de 2008
¿Me voy? ¿Me quedo? Me voy…
Por lo que he notado en los timetable de estos días, y por lo que he leído en otros sitios, TAM ha abandonado finalmente su ruta a Córdoba.
Una verdadera pena.
Todo a raíz de una “restructuración” de la compañía, que esperamos sea tal, y que los vuelos vuelvan a nuestra ciudad en el corto plazo.
Seguramente se volverán a ver aviones de la empresa en la temporada de verano, en los clásicos vuelos charter hacia Brasil, pero en cuanto a los vuelos regulares es todo una incógnita.
La región parece estar en una meseta en lo que se refiere a expansión de las empresas.
Hay que agregar que Lan Chile a partir del mes de Octubre levantara su escala en Rosario también.
Por otro lado, ya parece desecha la posibilidad de que Silver Sky levante alguna vez vuelo, como nos informo hace algunos días Gustavo Lepez a través del blog (http://www.todalaaviacion.blogspot.com/).
Imágenes como estas costaran volver a verse en los próximos meses.
Una verdadera pena.
Todo a raíz de una “restructuración” de la compañía, que esperamos sea tal, y que los vuelos vuelvan a nuestra ciudad en el corto plazo.
Seguramente se volverán a ver aviones de la empresa en la temporada de verano, en los clásicos vuelos charter hacia Brasil, pero en cuanto a los vuelos regulares es todo una incógnita.
La región parece estar en una meseta en lo que se refiere a expansión de las empresas.
Hay que agregar que Lan Chile a partir del mes de Octubre levantara su escala en Rosario también.
Por otro lado, ya parece desecha la posibilidad de que Silver Sky levante alguna vez vuelo, como nos informo hace algunos días Gustavo Lepez a través del blog (http://www.todalaaviacion.blogspot.com/).
Imágenes como estas costaran volver a verse en los próximos meses.
domingo, 10 de agosto de 2008
Hospitalidad en el aire
En ningún lugar esta escrito, nadie esta obligado mediante algún anexo o similares, pero hay códigos en el mundo aeronáutico los cuales la moral misma obliga a poner en uso ciertas actitudes entre pilotos y controles.
Cerca de las 22:45hs de este domingo 10 de Agosto, un Boeing 747 de Polar Air Cargo sobrevolaba la vertical Córdoba y notificada en un ingles “americanizado” su posición mediante la frase “Córdoba position Polar Five Seven (57)”.
Sin obtener respuesta volvió a intentar 2 veces mas hacer saber al control de Córdoba Sur (126.5) su posición (de notificación obligatoria). Nuevamente el intento de comunicación fallaba por algún desperfecto técnico que a la controladora le impedía oír el mensaje del piloto y a la vez responder dándole las posteriores instrucciones a seguir para el vuelo.
Fue ahí cuando luego de 3 intentos en vano interfiere la comunicación el vuelo LA 755, que venia varias millas mas atrás del vuelo de Polar, pero con el mismo destino que el 747 (Santiago de Chile) y por la misma aerovia.
“Córdoba, el americano le esta reportando la posición” exclamo el piloto chileno.
Tampoco hubo respuesta.
Luego de otro intento mas del piloto de Polar, el piloto chileno comenzó a pedirle los datos al comandante norteamericano (numero de vuelo, nivel, siguientes posiciones), por lo que empezó a hacer de “puente” entre el control de Córdoba (quien ahí empezó a responder, pero solo podía copiar y responder al LAN) en un claro ingles, y sobretodo fluido, lo que facilito que el control pueda recibir los datos finalmente de la aeronave “yanqui” y que todo continuara con tranquilidad.
Este gesto fue agradecido por la señorita que estaba de turno en el control con un calido “agradecido por todo LAN 755” a lo que el piloto chileno respondió “estamos para eso señorita”.
Este caso lo tome como la mejor “excusa”, para comentar primero que nada, la hospitalidad que existe entre pilotos cuando están a varios miles de metros de la superficie, y donde sale la mejor parte de la calidad humana de cada una de las tripulaciones, quienes intentan ayudar tanto al colega como al control para que todo siga con su curso normal.
Y segundo, para mostrar el nivel de educación que posee la mayoría de las tripulaciones de LAN, quien por sobre las demás tripulación se destaca en su nivel de cordialidad y hospitalidad.
Es ahí justamente donde salen esas “obligaciones morales” a las cuales me refería en el primer párrafo de este post.
Cerca de las 22:45hs de este domingo 10 de Agosto, un Boeing 747 de Polar Air Cargo sobrevolaba la vertical Córdoba y notificada en un ingles “americanizado” su posición mediante la frase “Córdoba position Polar Five Seven (57)”.
Sin obtener respuesta volvió a intentar 2 veces mas hacer saber al control de Córdoba Sur (126.5) su posición (de notificación obligatoria). Nuevamente el intento de comunicación fallaba por algún desperfecto técnico que a la controladora le impedía oír el mensaje del piloto y a la vez responder dándole las posteriores instrucciones a seguir para el vuelo.
Fue ahí cuando luego de 3 intentos en vano interfiere la comunicación el vuelo LA 755, que venia varias millas mas atrás del vuelo de Polar, pero con el mismo destino que el 747 (Santiago de Chile) y por la misma aerovia.
“Córdoba, el americano le esta reportando la posición” exclamo el piloto chileno.
Tampoco hubo respuesta.
Luego de otro intento mas del piloto de Polar, el piloto chileno comenzó a pedirle los datos al comandante norteamericano (numero de vuelo, nivel, siguientes posiciones), por lo que empezó a hacer de “puente” entre el control de Córdoba (quien ahí empezó a responder, pero solo podía copiar y responder al LAN) en un claro ingles, y sobretodo fluido, lo que facilito que el control pueda recibir los datos finalmente de la aeronave “yanqui” y que todo continuara con tranquilidad.
Este gesto fue agradecido por la señorita que estaba de turno en el control con un calido “agradecido por todo LAN 755” a lo que el piloto chileno respondió “estamos para eso señorita”.
Este caso lo tome como la mejor “excusa”, para comentar primero que nada, la hospitalidad que existe entre pilotos cuando están a varios miles de metros de la superficie, y donde sale la mejor parte de la calidad humana de cada una de las tripulaciones, quienes intentan ayudar tanto al colega como al control para que todo siga con su curso normal.
Y segundo, para mostrar el nivel de educación que posee la mayoría de las tripulaciones de LAN, quien por sobre las demás tripulación se destaca en su nivel de cordialidad y hospitalidad.
Es ahí justamente donde salen esas “obligaciones morales” a las cuales me refería en el primer párrafo de este post.
Festival aéreo en aeródromo de Villa Carlos Paz
Nuestro corresponsal en San Antonio de Arredondo nos hace llegar uno de los tantos folletos repartidos acerca del festival aéreo que se estará realizando en el Aeródromo de Villa Carlos Paz el día domingo 17 de Agosto, festejando (de manera atrasada) el día del niño.
En el programa de eventos se anuncian:
-Exhibiciones de acrobacia
-Aeromodelismo
-Helicópteros
-Paracaidismo
-Vuelos de Bautismo
-Planeadores de aeromodelismo
Es una lastima que no se le este dando la difusión que merece, ya que no abundan en nuestra provincia los festivales y desfiles aéreos y hay mucha gente aficionada a los aviones con ganas de pasar un buen momento cerca de ellos.
El inicio de las actividades será desde las 09:30hs.
Nota: Además el Miércoles 13 se estará realizando una pequeña ceremonia en Escuela de Aviación Militar celebrando un aniversario más de la Fuerza Aérea Argentina.
En el programa de eventos se anuncian:
-Exhibiciones de acrobacia
-Aeromodelismo
-Helicópteros
-Paracaidismo
-Vuelos de Bautismo
-Planeadores de aeromodelismo
Es una lastima que no se le este dando la difusión que merece, ya que no abundan en nuestra provincia los festivales y desfiles aéreos y hay mucha gente aficionada a los aviones con ganas de pasar un buen momento cerca de ellos.
El inicio de las actividades será desde las 09:30hs.
Nota: Además el Miércoles 13 se estará realizando una pequeña ceremonia en Escuela de Aviación Militar celebrando un aniversario más de la Fuerza Aérea Argentina.
sábado, 9 de agosto de 2008
Vistos de casa 09 de Agosto de 2008
CRJ de Pluna CX-CRC en básica de pista 36
CRJ de Pluna CX-CRC en final larga de pista 36
CRJ de Pluna CX-CRC en final larga de pista 36
miércoles, 6 de agosto de 2008
Futuras restricciones en pistas
Se informa a los señores pilotos que a partir del 01/09/08 al 20/09/08 la pista 05/23 permanecerá cerrada y el umbral de pista 36 desplazado 700 mts. Del 21/09 al 10/10 pista 05/23 cerrada y umbral pista 36 desplazado 1000mts, Del 10/10 al 30/10, rwy 05/23 operable normal y umbral pista 18 desplazado 800mts.
lunes, 4 de agosto de 2008
Desde uno de los techos de la provincia
Así es, hoy anduve recorriendo buena parte de nuestra serranía, que a pesar de haberme visto nacer y cobijado desde ya hace 20 años, no deja de sorprenderme por su belleza, y por el sin fin de lugares que uno puede conocer y volver una y mil veces sin cansarse y sin decir “no volveré nunca mas”,
Tal es el caso, de las Altas Cumbres, un cordón montañoso que se destaca por su altura sobre el nivel del mar (unos 2100 metros aproximadamente), por sus paradores al costado de la ruta, por sus miradores, por la hospitalidad de cada uno de sus pocos habitantes, que son capaz de dar hasta lo que no tienen contal de serle de ayuda al turista, y por el vuelo de sus cóndores, unas aves que se asimilan bastante a la silueta de un avión, y que parecen querer formar amistad, con todos aquellos aviones que sobrevuelan esta inmensidad de paisaje, pero que a esta altura diera la ilusión óptica de que ambos compitieran por llegar un poco mas alto.
Claro, todo esto ya que a los aviones se los puede ver notoriamente más bajo, si uno los comparara a cuando los ve desde la ciudad de Córdoba por ejemplo.
Y un Airbus A330-200 de TAM con destino a Santiago de Chile me basto para dar por hecha esta teoría, cuando en plena siesta cruzo el celeste cielo que hoy nos brindaba el día, seguramente provocado por la lluvia que vio caer esta zona el sábado por la mañana, y por la tarde.
Cabe acotar que hace menos de 36 horas la parte mas alta de nuestras serranías fue testigo de una importante nevada, que dejo unos 20 cm de nieve en los picos más altos según informaron algunos medios de prensa de Córdoba.
Por ultimo como curiosidad de esta jornada, fue de mi gran asombro escuchar con mi receptor de VHF con total claridad las frecuencias de ACC RESISTENCIA, ACC MENDOZA y ACC EZEIZA, a pesar de estar a cientos de kilómetros. Todo esto gracias a la altura en la que me encontraba en ese momento por supuesto.
Tal es el caso, de las Altas Cumbres, un cordón montañoso que se destaca por su altura sobre el nivel del mar (unos 2100 metros aproximadamente), por sus paradores al costado de la ruta, por sus miradores, por la hospitalidad de cada uno de sus pocos habitantes, que son capaz de dar hasta lo que no tienen contal de serle de ayuda al turista, y por el vuelo de sus cóndores, unas aves que se asimilan bastante a la silueta de un avión, y que parecen querer formar amistad, con todos aquellos aviones que sobrevuelan esta inmensidad de paisaje, pero que a esta altura diera la ilusión óptica de que ambos compitieran por llegar un poco mas alto.
Claro, todo esto ya que a los aviones se los puede ver notoriamente más bajo, si uno los comparara a cuando los ve desde la ciudad de Córdoba por ejemplo.Y un Airbus A330-200 de TAM con destino a Santiago de Chile me basto para dar por hecha esta teoría, cuando en plena siesta cruzo el celeste cielo que hoy nos brindaba el día, seguramente provocado por la lluvia que vio caer esta zona el sábado por la mañana, y por la tarde.
Cabe acotar que hace menos de 36 horas la parte mas alta de nuestras serranías fue testigo de una importante nevada, que dejo unos 20 cm de nieve en los picos más altos según informaron algunos medios de prensa de Córdoba.Por ultimo como curiosidad de esta jornada, fue de mi gran asombro escuchar con mi receptor de VHF con total claridad las frecuencias de ACC RESISTENCIA, ACC MENDOZA y ACC EZEIZA, a pesar de estar a cientos de kilómetros. Todo esto gracias a la altura en la que me encontraba en ese momento por supuesto.
Visita al aeródromo de Villa Carlos Paz
Hoy tuve la suerte de ver en propia persona como quedo la zona del aeródromo de Villa Carlos Paz ubicado en el barrio Playas de Oro luego de haber sido victima de un incendio de pastizales hace algunos días, en el cual tuvo una constante difusión en este blog.
A pesar de conocerlo, aproveche para tomarle algunas fotos a sus instalaciones que poseen 2 hangares y una pequeña torre de control, en un lugar paradisiaco del Valle de Punilla.
Noten en algunas fotografías al suelo con un marcado color negro, producto de los mencionados incendios.
A pesar de conocerlo, aproveche para tomarle algunas fotos a sus instalaciones que poseen 2 hangares y una pequeña torre de control, en un lugar paradisiaco del Valle de Punilla.
Noten en algunas fotografías al suelo con un marcado color negro, producto de los mencionados incendios.
domingo, 3 de agosto de 2008
Un día en la única línea de colectivos hacia el aeropuerto Taravella
Se de buena fuente que muchas personas que trabajan diariamente en el Aeropuerto Córdoba son usuales visitantes de este blog, y seguramente muchos de ellos se transportaran hacia dicha aeroestación en la línea de colectivos urbanos A5.
Por eso pienso que los que lean este informe preparado por LA VOZ DEL INTERIOR se sentirán identificados totalmente en el relato del periodista encargado de pasar un día arriba de un colectivo de esa línea en hora pico, ya que como todos los que somos tristemente usuarios de una de las peores líneas de colectivos en Córdoba (si no se trata de la peor, claro), todos, y absolutamente todos somos perjudicados, por un sistema de transporte urbano cada vez mas deficitario, que al día de hoy, ninguno de los últimos 3 intendentes han logrado solucionar el problema.
En mi caso personal uso este colectivo “cada tanto” para ir a pasar mañanas, tardes, e inclusive noches en el Aeropuerto Córdoba por el simple hobby de ir a tomarle fotografías a los aviones, por lo que siempre llevo conmigo en mi mochila una cámara, un receptor de VHF, mas la infaltable lapicera y papel para registrar las matriculas vistas.
Pero hay gente que realmente necesita tomar a tiempo un colectivo A5, ya sea por su trabajo, o por dirigirse a su lugar de estudio, por lo que en sus casos, en sus mochilas se lleva nada más y menos que una que el peso de una RESPONSABILIDAD.
Este paupérrima línea urbana de colectivos de Córdoba, circula por lugares tan importante tales como la sede de Aguas Cordobesas, el CPC de la Av. Monseñor Pablo Cabrera, la sede del diario La Voz del Interior, las fabricas del barrio Los Boulevares, la Universidad Siglo XXI y el mencionado aeropuerto Córdoba, por lo que tiene un flujo constante de pasajeros, que al igual que los colectivos llenos, ven pasar sus esperanzas de tener algún día una línea digna que conecte el centro con el cada vez mas urbanizado norte de la ciudad.
También podrán ver un video de poco más de 2 minutos, por lo que aparte del informe verán en imágenes como es padecer la eterna espera por un colectivo.
El castigo cotidiano de viajar en el A5
Es una línea muy extensa de Ciudad de Córdoba. Las esperas son eternas y es común que los colectivos no paren por ir llenos.
Cada vez que aumenta el boleto del transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, se anuncia la mejora del servicio: más unidades y menores frecuencias. Por su parte, los usuarios responden a esa medida con indignación, frustración e incredulidad.
Sucede que los más de 300 mil cordobeses que cada día utilizan los ómnibus padecen un servicio crónicamente ineficiente, y sobre todo, de pésima calidad.
La promesa de más unidades se reiteró en mayo pasado, cuando aumentó el boleto. Dos meses después, el sistema no muestra mejoras sustanciales y aún exhibe servicios como el de la línea A5, que choferes y usuarios señalan como uno de los más deficientes.
La Voz del Interior compartió el viernes pasado un viaje en hora pico en la línea A5 de la empresa ciudad de Córdoba, un extenso recorrido que une el kilómetro 4,5 del camino a San Carlos (al sur de la ciudad) con la Universidad Empresarial Siglo 21 y el aeropuerto.
Capítulo I: La dulce espera. Son las 13. El ómnibus de la línea A5 acaba de pasar por la parada ubicada en avenida O´Higgins al 4100, llevándose a un par de obreros de Volkswagen.
La espera comienza en soledad, pero no pasa mucho tiempo hasta que llegan un par de usuarios. Minutos después, otras dos personas se suman a la espera. Impaciente, uno mira su reloj: son las 13.07. El colectivo tarda.
Son las 13.15, y dos futuros pasajeros impacientes comparten un cigarrillo. Pasan otros cinco minutos y el A5 entra en escena, enmarcado en la humareda que despide su caño de escape.
Una coordinada coreografía de señas hace que se detenga. Al subir, se cumple uno de los más preciados deseos del usuario del transporte: sentarse.
Corta soledad. Menos de una decena de pasajeros ocupan igual número de butacas en el interno 110. Pero cada tres cuadras, la soledad del comienzo es lentamente dejada atrás por grupos de impacientes pasajeros.
Cuando el A5 llega a la última parada sobre avenida Madrid, antes de doblar por avenida Amadeo Sabattini, los asientos del ómnibus ya están todos ocupados. Frente al Hospital de Niños, suben los primeros usuarios que deberán viajar de pie hasta que descienda algunos de los 40 pasajeros sentados.
Deseo sentado. Una vez repleto, empieza un juego de estrategia entre los pasajeros para lograr ocupar una butaca. Sin embargo, sólo el azar brindará esa posibilidad. A esta altura, conseguir un asiento es como pegar las cuatro cifras a la cabeza en la quiniela.
Los usuarios se quejan. Aseguran que la línea mantiene las mismas frecuencias y los mismos coches que antes de que se inaugurara la sede de la Universidad Siglo 21. Eso fue en 2004. Desde entonces, además de los estudiantes, demandan el servicio quienes trabajan en la sede de Aguas Cordobesas, los que se desempeñan en la flamante Ciudad Empresaria y los empleados de varias de las plantas comerciales e industriales de la zona norte. Hacia el extremo sur del recorrido, sobresalen tres hipermercados, numerosas industrias y varias nuevas urbanizaciones.
Éramos pocos... Ya pasaron 25 minutos de viaje y el ómnibus llega a la plaza San Martín. Allí descienden unas 20 personas, pero la cola que espera por subir es de casi 20 metros. El A5 trabaja a “butaca caliente”, y en un abrir y cerrar de ojos queda repleto de pasajeros, que esperaban desde hacía 20 minutos.
En la próxima parada sobre 27 de Abril, sube otra docena de personas, colmando la capacidad del ómnibus. Ya no entra nadie más. Las puertas se cerraron.
En tanto, el viajar cómodo del comienzo del recorrido se transformó en conjunto de sensaciones perceptibles por los cinco sentidos. El poder transitar un par de metros hasta la puerta de descenso es una misión imposible. Francos empujones acompañados de un pedido de “permiso” pronunciado entre los dientes, son las únicas herramientas para llegar a tiempo al timbre.
Con las ganas. Desde la parada ubicada en 27 de Abril al 900, el colectivero decidió no levantar más pasajeros.
Amparado en la sobrepasada capacidad del vehículo, se detiene unos metros antes o después de cada parada, permitiendo el descenso pero evitando que suban más personas, pese a los ruegos y las señales desesperadas.
De esa manera, medio centenar de usuarios son condenados a esperar otros 20 minutos hasta que pase la siguiente unidad, sin tener ninguna garantía de que en ese caso puedan tomar el ómnibus. Muchos tienen como norma caminar varias paradas “hacia atrás” para ganar tiempo.
Sólo en una oportunidad el chofer se apiada, y permite que una mujer y su pequeño hijo asciendan por la puerta posterior.
Capítulo final. Ya pasando el Nudo Vial Cardeñosa, la tranquilidad comienza a volver. De a poco, los pasajeros van dejando atrás la penosa experiencia del A5.
A la altura de Los Alemanes, quedan muy pocos usuarios de pie, muchos de los cuales descienden en el campus de la Universidad Siglo 21. Al llegar al Aeropuerto, una hora y media después del inicio del recorrido, ya no queda nadie.
Unos minutos después, esa unidad volverá a ser el vehículo de la patética experiencia que significa el viajar en Córdoba.
Fotografías, informe y videos realizado por LA VOZ DEL INTERIOR
Por eso pienso que los que lean este informe preparado por LA VOZ DEL INTERIOR se sentirán identificados totalmente en el relato del periodista encargado de pasar un día arriba de un colectivo de esa línea en hora pico, ya que como todos los que somos tristemente usuarios de una de las peores líneas de colectivos en Córdoba (si no se trata de la peor, claro), todos, y absolutamente todos somos perjudicados, por un sistema de transporte urbano cada vez mas deficitario, que al día de hoy, ninguno de los últimos 3 intendentes han logrado solucionar el problema.
En mi caso personal uso este colectivo “cada tanto” para ir a pasar mañanas, tardes, e inclusive noches en el Aeropuerto Córdoba por el simple hobby de ir a tomarle fotografías a los aviones, por lo que siempre llevo conmigo en mi mochila una cámara, un receptor de VHF, mas la infaltable lapicera y papel para registrar las matriculas vistas.
Pero hay gente que realmente necesita tomar a tiempo un colectivo A5, ya sea por su trabajo, o por dirigirse a su lugar de estudio, por lo que en sus casos, en sus mochilas se lleva nada más y menos que una que el peso de una RESPONSABILIDAD.
Este paupérrima línea urbana de colectivos de Córdoba, circula por lugares tan importante tales como la sede de Aguas Cordobesas, el CPC de la Av. Monseñor Pablo Cabrera, la sede del diario La Voz del Interior, las fabricas del barrio Los Boulevares, la Universidad Siglo XXI y el mencionado aeropuerto Córdoba, por lo que tiene un flujo constante de pasajeros, que al igual que los colectivos llenos, ven pasar sus esperanzas de tener algún día una línea digna que conecte el centro con el cada vez mas urbanizado norte de la ciudad.
También podrán ver un video de poco más de 2 minutos, por lo que aparte del informe verán en imágenes como es padecer la eterna espera por un colectivo.
El castigo cotidiano de viajar en el A5
Es una línea muy extensa de Ciudad de Córdoba. Las esperas son eternas y es común que los colectivos no paren por ir llenos.
Cada vez que aumenta el boleto del transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, se anuncia la mejora del servicio: más unidades y menores frecuencias. Por su parte, los usuarios responden a esa medida con indignación, frustración e incredulidad. Sucede que los más de 300 mil cordobeses que cada día utilizan los ómnibus padecen un servicio crónicamente ineficiente, y sobre todo, de pésima calidad.
La promesa de más unidades se reiteró en mayo pasado, cuando aumentó el boleto. Dos meses después, el sistema no muestra mejoras sustanciales y aún exhibe servicios como el de la línea A5, que choferes y usuarios señalan como uno de los más deficientes.
La Voz del Interior compartió el viernes pasado un viaje en hora pico en la línea A5 de la empresa ciudad de Córdoba, un extenso recorrido que une el kilómetro 4,5 del camino a San Carlos (al sur de la ciudad) con la Universidad Empresarial Siglo 21 y el aeropuerto.
Capítulo I: La dulce espera. Son las 13. El ómnibus de la línea A5 acaba de pasar por la parada ubicada en avenida O´Higgins al 4100, llevándose a un par de obreros de Volkswagen. La espera comienza en soledad, pero no pasa mucho tiempo hasta que llegan un par de usuarios. Minutos después, otras dos personas se suman a la espera. Impaciente, uno mira su reloj: son las 13.07. El colectivo tarda.
Son las 13.15, y dos futuros pasajeros impacientes comparten un cigarrillo. Pasan otros cinco minutos y el A5 entra en escena, enmarcado en la humareda que despide su caño de escape.
Una coordinada coreografía de señas hace que se detenga. Al subir, se cumple uno de los más preciados deseos del usuario del transporte: sentarse.
Corta soledad. Menos de una decena de pasajeros ocupan igual número de butacas en el interno 110. Pero cada tres cuadras, la soledad del comienzo es lentamente dejada atrás por grupos de impacientes pasajeros.
Cuando el A5 llega a la última parada sobre avenida Madrid, antes de doblar por avenida Amadeo Sabattini, los asientos del ómnibus ya están todos ocupados. Frente al Hospital de Niños, suben los primeros usuarios que deberán viajar de pie hasta que descienda algunos de los 40 pasajeros sentados.
Deseo sentado. Una vez repleto, empieza un juego de estrategia entre los pasajeros para lograr ocupar una butaca. Sin embargo, sólo el azar brindará esa posibilidad. A esta altura, conseguir un asiento es como pegar las cuatro cifras a la cabeza en la quiniela.
Los usuarios se quejan. Aseguran que la línea mantiene las mismas frecuencias y los mismos coches que antes de que se inaugurara la sede de la Universidad Siglo 21. Eso fue en 2004. Desde entonces, además de los estudiantes, demandan el servicio quienes trabajan en la sede de Aguas Cordobesas, los que se desempeñan en la flamante Ciudad Empresaria y los empleados de varias de las plantas comerciales e industriales de la zona norte. Hacia el extremo sur del recorrido, sobresalen tres hipermercados, numerosas industrias y varias nuevas urbanizaciones.
Éramos pocos... Ya pasaron 25 minutos de viaje y el ómnibus llega a la plaza San Martín. Allí descienden unas 20 personas, pero la cola que espera por subir es de casi 20 metros. El A5 trabaja a “butaca caliente”, y en un abrir y cerrar de ojos queda repleto de pasajeros, que esperaban desde hacía 20 minutos.
En la próxima parada sobre 27 de Abril, sube otra docena de personas, colmando la capacidad del ómnibus. Ya no entra nadie más. Las puertas se cerraron.
En tanto, el viajar cómodo del comienzo del recorrido se transformó en conjunto de sensaciones perceptibles por los cinco sentidos. El poder transitar un par de metros hasta la puerta de descenso es una misión imposible. Francos empujones acompañados de un pedido de “permiso” pronunciado entre los dientes, son las únicas herramientas para llegar a tiempo al timbre.
Con las ganas. Desde la parada ubicada en 27 de Abril al 900, el colectivero decidió no levantar más pasajeros. Amparado en la sobrepasada capacidad del vehículo, se detiene unos metros antes o después de cada parada, permitiendo el descenso pero evitando que suban más personas, pese a los ruegos y las señales desesperadas.
De esa manera, medio centenar de usuarios son condenados a esperar otros 20 minutos hasta que pase la siguiente unidad, sin tener ninguna garantía de que en ese caso puedan tomar el ómnibus. Muchos tienen como norma caminar varias paradas “hacia atrás” para ganar tiempo.
Sólo en una oportunidad el chofer se apiada, y permite que una mujer y su pequeño hijo asciendan por la puerta posterior.
Capítulo final. Ya pasando el Nudo Vial Cardeñosa, la tranquilidad comienza a volver. De a poco, los pasajeros van dejando atrás la penosa experiencia del A5.
A la altura de Los Alemanes, quedan muy pocos usuarios de pie, muchos de los cuales descienden en el campus de la Universidad Siglo 21. Al llegar al Aeropuerto, una hora y media después del inicio del recorrido, ya no queda nadie.
Unos minutos después, esa unidad volverá a ser el vehículo de la patética experiencia que significa el viajar en Córdoba.
Fotografías, informe y videos realizado por LA VOZ DEL INTERIOR
En el recuerdo: Hoy, Lan Chile cumple 10 años en Córdoba
Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile…
Un aeropuerto casi inimaginable de tener algún día conexión aérea directa con el Aeropuerto Taravella de Córdoba…
Es que esa era lo pasaba seguramente por el pensamiento de algún pasajero que hubiese querido dirigirse a la capital del país trasandino, o porque no también, de volar a nuestra ciudad.
Pero todas esas ideas que podrían haber llegado a surgir tuvieron su fin allá por el año 1998, en donde el Aeropuerto Internacional de Córdoba veía pasar sus mejores años.
Un año en que el aeropuerto mediterráneo tenía conexiones directas a San Pablo, Miami, Tacna, Montevideo, por solo decir algunos destinos.
El tráfico internacional llegaba a los picos mas altos de movimientos tanto de aeronaves como de pasajeros, y hasta la misma aerostación se veía saturada en ciertos días, por la enorme cantidad de aeronaves que podían llegar a coincidir en diversos momentos.
Otra ciudad que se empezaría a tener al alcance de las manos de los cordobeses, era Santiago de Chile.
Desde Julio con conexiones directas con la línea aérea de bandera argentina, y desde aquel recordado 3 de Agosto con Lan Chile, y a tan solo 2 horas aproximadas de viaje.
La expectativa era grande, y la alegría de los agentes de viajes y personal de la empresa chilena también.
Un aeropuerto casi inimaginable de tener algún día conexión aérea directa con el Aeropuerto Taravella de Córdoba…
Es que esa era lo pasaba seguramente por el pensamiento de algún pasajero que hubiese querido dirigirse a la capital del país trasandino, o porque no también, de volar a nuestra ciudad.
Pero todas esas ideas que podrían haber llegado a surgir tuvieron su fin allá por el año 1998, en donde el Aeropuerto Internacional de Córdoba veía pasar sus mejores años.
Un año en que el aeropuerto mediterráneo tenía conexiones directas a San Pablo, Miami, Tacna, Montevideo, por solo decir algunos destinos.
El tráfico internacional llegaba a los picos mas altos de movimientos tanto de aeronaves como de pasajeros, y hasta la misma aerostación se veía saturada en ciertos días, por la enorme cantidad de aeronaves que podían llegar a coincidir en diversos momentos.
Otra ciudad que se empezaría a tener al alcance de las manos de los cordobeses, era Santiago de Chile.
Desde Julio con conexiones directas con la línea aérea de bandera argentina, y desde aquel recordado 3 de Agosto con Lan Chile, y a tan solo 2 horas aproximadas de viaje.
La expectativa era grande, y la alegría de los agentes de viajes y personal de la empresa chilena también.
Fue así como a las 11:10hs del tercer día del mes de los vientos (así se lo conoce en Córdoba), arribaba por primera vez un Boeing 737-200 de Lan Chile inaugurando así los vuelos, que tendrían un organigrama de 2 frecuencias diarias los cuales se detallan aquí:
Vuelo LA 940 – Sale Santiago de Chile 08:40hs – Arriba Córdoba 11:10hs
Vuelo LA 941 – Sale Córdoba 11:50hs – Arriba Santiago de Chile 12:25hs
Vuelo LA 942 – Sale Santiago de Chile 16:40hs – Arriba Córdoba 19:10hs
Vuelo LA 943 – Sale Córdoba 19:55hs – Arriba Santiago de Chile 20:30hs
A lo largo de estos años Lan Chile utilizo lo más variados tipos de aviones y de esquemas de pinturas para sus vuelos a Córdoba, a los que hay que sumarle vuelos del tipo cargueros, y vuelos de sus filiales en Argentina y Perú.
Aquí una breve reseña de todo lo visto a lo largo de estos años en el Taravella.
Fotografías 1 y 18 gentileza Lima Québec.
Boeing 737-200 de Lan Chile
Boeing 737-200 de Lan Argentina
A319 de Lan Chile
A320 de Lan Chile
A320 de Lan Argentina
Boeing 767-300 de Lan Chile
Boeing 767-300 de Lan Argentina
Boeing 767-300 de Lan Perú
DC8-71 de Lan Chile Cargo
Actualmente la empresa cuenta con su sucursal en Córdoba en la intersección de la Avenida Colon y el Arroyo La Cañada.Su actual organigrama habla de 11 vuelos semanales directos entre Córdoba y Santiago de Chile.
¡Felices primeros 10 años en Córdoba!
Extras:
Algunos videos que he podido filmar de LAN en Córdoba
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
